中大型轿车，是BBA的腹地。
在很长一段时间里，当中国消费者需要购买一辆豪华品牌的中大型轿车时，他们的清单里必定会先出现这三款车：宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，圈内经常将它们三位简称为“56E”。
钱包是诚实的，销量更是说明了一切。从2022年1-11月的数据来看，宝马5系近16万辆的成绩位列高端轿车排行榜第一，奔驰E级以13.4万辆的成绩位列第三。
奥迪A6L稍微有些掉队，但也卖出了10.7万辆，为例第六名。BBA的三款中大型轿车的销量之和，接近40万辆——哪怕是从中切走十分之一的份额，那也足够养活一家造车新势力。
面对每年四十多万辆的细分市场，蔚来是第一个“挥起镰刀”的品牌。蔚来ET7，肩负了蔚来在中大型轿车市场里单挑BBA三家的使命。
按照蔚来CEO李斌在2021年NIO Day后采访环节中说法，“我们的竞争对手是BBA，要把同样价格区间的他们的油车用户转变为我们的用户。”
然而，BBA的腹地，不只有蔚来想攻下来。
12月15日，东风旗下高端新能源汽车品牌岚图汽车，发布第三款车型——岚图追光，定位中大型豪华电动轿车，预售价区间为32.29万元-43.29万元。
对于这款车的产品力，岚图汽车CEO卢放在发布会上颇为自信地给出了五个字的评价——“同级无对手”。
岚图，造了一台东风版“ET7”
在岚图追光的发布会上，几乎每次提到竞品对比时，ET7名字总会出现在PPT上抢眼的位置。比性能的时候有ET7，比安全的时候有ET7，比二排空间的时候有ET7。
甚至最后发布完售价，为了致敬蔚来，岚图追光还推出了一项“电池租赁方案”，就连PPT配色也是蔚来的主色调。
当然，岚图追光与蔚来ET7从定价到设计，再到产品侧重点，那是完完全全地不同。而唯一比较接近的，那就是尺寸了。追光的车长5088mm、轴距3000mm，蔚来ET7的车长5107mm、轴距3060mm。追光还稍微比蔚来ET7，小上那么一圈。
不过，口头上高举高打，实际上由高打低，是广大中国汽车品牌的一贯竞争思路，无论蔚来还是岚图都是如此。
实际上就虎嗅的了解，这款车瞄准的对手，其实是奥迪A6L。毕竟电动车相比较燃油车，在性能和空间方面更具优势。
更何况，岚图追光刨除品牌因素后的整体产品力，显然和奥迪A6L有的打。
具体拆开来看，岚图追光最核心的优势，首先是它作为电动车的“底子”好。
在车身结构方面，岚图全车高强度钢使用比例达68%，热成型钢使用比例24.4%，车顶静压达到105kN，车身静态扭转刚度41.5 kN·m/°，车身使用了2000MPa一体式热成型激光拼焊门环和2000MPa车门防撞梁。
在悬架方面，追光的底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，铝合金使用占比超90%。
拥有带魔毯功能的空气悬架+CDC电磁悬架，有效抑制紧急加速刹车的俯仰、高速过弯的侧倾和横摆。
追光全系标配了前后双永磁同步电机，能够输出375 kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，实现了3.8秒的零百加速，210km/h的最高时速。
与此同时，追光搭载了One Box线控制动系统，百公里时速到零刹停距离达到33.83m，且能做到连续加、减速10次，动力及制动性能无衰减。
更可贵的是，双电机并没有以牺牲续航为代价，追光的百公里电耗仅15.6kW·h。八层扁线结构，槽满率70%，最高效率97.6%，高效区占比≥90%。
此外，全速段车内电机噪音低于28dB，全速段区间转速波动＜40rmp，能够为车内营造更静谧的环境。
在0.22风阻系数之上，追光还标配了电动尾翼，提供40kg的下压力。当然了，追光的尾翼在大多数时候，提供的还是装饰性作用。
毕竟想要把一台整备质量超2.2吨的纯电轿车开到发飘、需要尾翼来提供下压力，那你的车速指定是超过公开道路的合法范围。
不过电动尾翼为这款车外观上带来的性能感和仪式感，就显得超越了同类车型了。
续航方面，岚图追光目前仅推出了纯电版本，109kW·h和82kW·h的两个版本，续航里程分别为730km（CLTC标准）和580km。
在发布会上，岚图汽车CEO卢放提到，82kWh电池包采用的是半固态电池，但具体的技术参数和供应商并未在现场展开介绍。
其实，机械素质层面的能力，已经是岚图的传统艺能了。毕竟，东风集团是造了五十多年的车，连岚图也已经向市场推出过两款车型。
第一款岚图FREE，第二款车岚图梦想家，在车身、底盘、三电系统上的投入是巨大的，很多能力自然也复用并迭代到了追光这款车上。
但与此前两款车型不同的是，岚图追光这次在智能化层面，又上了一个台阶。
工程师眼里的智能，有点用力过猛
夸完了岚图追光在机械素质和性能参数，对于这款车的内饰我们不得不说几个槽点。在车辆前排，依旧是“家族式”的大连屏，就连屏幕的材质和黑边也一并保留了下来。
主驾驶屏、中控屏、副驾驶屏、车控屏呈“T字型”分布。在中控屏和副驾驶屏，原本是一条宽宽的黑边。
而岚图的工程师们，贴心地将音量调节、关闭屏幕、回到主页等触控按键放置在两块屏幕中间，提升了这部分黑边的实用性和美观性。
（虎嗅拍摄）
可能是为了强化“智能”的标签，岚图追光这次车内彻底取消了实体物理按键。比如在方向盘上，所有的按键都是触控式，看起来颇有科技感。但按键与按键之间并没有间隔，不方便盲操。
同样的，岚图追光的车窗按键也存在类似的问题：很难盲操，且误触率比较高。类似的触控式车窗按键设计，在智己L7上也有出现过。
不过智己的工程师是在每一个按键上留了一个凹槽，如果用户熟练之后，还是可以进行盲操的，一定程度上提升了可用度。但岚图追光的触控车窗按键是全平的，基本是每次按键都需要眼睛先看一下。
（虎嗅拍摄）
好在，岚图追光除了手动开启车窗之外，还可以通过语音控制关闭车窗，也可以用手势控制来操作。这也算是针对取消传统的车窗按键，给出了替代性方案。
而从底层架构的角度来看，岚图追光的智能化是在第一梯队的。岚图追光的中央集中式SOA电子电气架构，由一个中央集中控制器加上四个VIU（区域控制器）组成，同时将软件从硬件中完全解耦出来。据介绍，岚图追光的中央集中式架构，也是目前唯一采用中央集成硬件的智能架构。
不过，电子电气架构的技术价值，还需要得到用户的认可。大家需要从先进架构中收获实实在在的利益点，这样才能为先进技术买单。因此，我们也期待岚图会在实际交付的产品上，以及在后续的迭代与升级中，为用户提供实实在在的体验升级。
而在智能驾驶方面，前两款车岚图都是采用现成供应商解决方案，功能有限且持续迭代空间也不足。于是，在岚图追光这款车上，直接切换为“自研”的智能驾驶。
按照官方的说法，追光搭载岚图最新的自研高速自主领航驾驶系统，在缓解用户高速长时间驾驶疲劳的同时，能快速、安全地抵达目的地。
岚图高速自主领航驾驶系统拥有超过140项专利，支持30+项智能辅助驾驶功能，高度最接近有经验司机的驾驶习惯，可以实现高速公路、城市快速路场景的点到点的智能辅助驾驶，拥有并行避免、道路边缘避让、最优车道选择等实用且常用的功能。
岚图高速自主领航驾驶系统未来将逐步实现全场景的自动驾驶功能。
至于自研的进度如何，实际体验如何，我们目前尚不可知。在岚图追光发布上，岚图仅用一段CG视频，来展示了该自研的高速自主领航驾驶系统功能，并没有实测视频对外公布。在今后的量产车试驾中，我们也会及时为大家分享体验。
写在最后
与BBA的中大型轿车抢市场，最关键的还是豪华感的营造。
举例来说，蔚来ET7的内饰，是通过简约的线条、厚道的用料、以及沉浸式的氛围灯，来烘托出其品牌所推崇的“第二起居室”理念。并且，与BBA的那种“古典豪华”形成鲜明的对比。
同样的，岚图追光也在豪华感的营造上做了文章。当然，就设计风格而言，大家的评价见仁见智。但在虎嗅看来，单就第二排舒适性和内饰用料这两块来说，岚图追光与ET7相比，确实有所提升。
虽然和ET7一样都是大溜背造型，但岚图追光并没有牺牲头部空间。在配备全景天幕的同时，岚图还配备有分区控制的电动遮阳帘，避免了后排乘客夏天被太阳暴晒的尴尬。
后排座椅的靠背更是支持角度27°到35°俯仰可调，并提供腿托。
而用料方面，无论是内饰面板、座椅、车顶，随处可见的是DINAMICA生态麂皮。再就是氛围灯，岚图追光配备的128色无极调节全域呼吸式氛围灯。
（虎嗅拍摄）
看到这，你肯定会发现一个问题：每个配置和功能单拎出来都很能打，但把它们全部组合在一起，并最终以岚图追光这款车呈现给大家的时候，还是有些中庸。
在笔者看来，岚图此前推出的2款车，其实都有类似的情况：都做的很均衡，但缺乏让人眼前一亮的设计。
这可能是新品牌正在试水，也可能这个出身东风集团的新势力，摸索自身边界的过程。
这带来的结果，就是岚图的车虽然造的扎实，但想打的点有些分散，最终没有形成聚焦与合力。呈现在消费者心中，就是形象模糊，存在感不高。
不过相比之前，岚图追光的进步是实实在在的。对标奥迪A6L的定位，也让这款车的形象更加清晰。只不过在传播和营销上，岚图还应该继续努力，实现打穿打透。
好在，这次岚图追光只是预售，正式上市交付的时间要到明年上半年。而且除了纯电版之外，岚图追光还有混动版本“藏在兜里”。把追光这手牌打好，岚图还有后手呢。
责任编辑：宪瑞
