随着国内新能源汽车的爆发，国内汽车市场的混动技术，从最开始的丰田THS、本田i-MMD，到如今的比亚迪DM-i、吉利雷神混动、长城柠檬DHT等，混动技术可以说是遍地开花。
但在众多混动技术路线中，长城拿出的柠檬DHT，通过别具匠心设置的两档DHT结构，让其混动技术，在高速路况油耗和动力表现上，超越了不少同级车型。
新能源、混动汽车都怕跑高速 风阻大能耗跟着高
事实上，对于新能源汽车来说，无论是纯电动车还是混动车，在高速路况的能耗，都要比市区行驶更高。而如果是燃油车的话，高速油耗反而低于市区消耗。
这主要与燃油车和电动车的特性所决定，虽然速度越高，车辆行驶阻力越大，但燃油车发动机的高效运转区间往往在100km/h以下的高速路况，相较于低速路段，高速行驶的油耗要更低。
不过，对以电驱为主的新能源汽车来说，随着高速行驶阻力的增大，车辆的能耗随之越高，导致电动车续航下降、混动车油耗增加。
哈弗柠檬混动DHT两档设计 低速、高速油耗动力全优
而哈弗柠檬DHT混动的出现，从底层技术架构上，解决了混动车高速油耗高，中高速度段动力性下降的难题，在油耗和动力层面，都要比同级混动车型表现更优。
这主要与柠檬混动的两档DHT变速器有关，据了解，柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
其中，以哈弗H6 DHT-PHEV为例，该车装车的1.5T高效混动发动机后端搭载的两档DHT变速器，提供低速比的低速挡和高速比的高速挡。
其它未设置档位的混动技术，因为市区低速路段情况下，发动机转速较低，扭矩不足，无法在加速阶段让发动机介入并联驱动，导致其动力系统加速能力稍弱。
而哈弗H6 DHT-PHEV可通过发动机切入低档模式，参与并联驱动，加快车辆的动力响应时间，并且提供驱动扭矩，这也让车辆在低速时的动力性能更强，0-100km/h加速时间达到7.5s，动力相应更迅速，且更为强劲。
同时，车辆的发动机始终工作在最优经济区，且动力传递路径始终最优，解决了其他混动构型发动机工作效率低或动力传递链长的痛点，使城市油耗降至最低。
中高速路况时，车速60公里以上可进入直驱，发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，整车加速性能更为出色。
中高速、高速工况分别采用动力直驱（低速挡）、经济挡直驱（高速挡），发动机工作在最优经济区解决了串联构型和功率分流构型动力传递链长的痛点，相比串联构型的传递效率提高15%~20%，在所有混动构型中油耗最低。
可以说，哈弗柠檬混动DHT率先实现了不怕跑高速的“混动车”理想。
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