据相关报道，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%。
对汽车制造业来说，这意味着减产甚至停产，后续的车型量产、市场销售也将受到严重影响。
那么，恒大造车快画上“句号”了吗？
今年7月份，“30万元内最好的纯电SUV”恒驰5开启预售。
恒驰汽车表示，预售15天订单就超过3.7万辆。10月29日，恒驰汽车交付了首批100辆恒驰5。
如今看来，恒大造车并未取得实质突破，预售15天的3.7万辆或许只是凭空制造出来的“噱头”。
而且，恒驰5首批交付后问题频出，被吐槽的质量问题屡见不鲜，如车机屏幕文字与文字间发生重叠、踩刹车伴有异响、表显剩余12公里时车辆突然趴窝、辅助驾驶不能使用等。
众所周知，汽车设计与制造不是一件简单的事，背后需要过硬的技术支持、强大的制造能力、丰富的经验积累。
这对于习惯“买买买”“合合合”的恒大而言，绝非易事。
通常情况下，造车都是产品先行，然后规划工艺、建设厂房、采购设备。
但是，恒大汽车“倒行逆施”，先把广州南沙基地、上海基地建起来，把设备安好，但谁也不知道生产什么车型。
此前据离职员工透露，所谓的恒驰1到恒驰9，真正研发的只有恒驰5，受制于生产资质问题，还是在天津国能工厂生产。
在巨大的资金压力下，恒大高调发布的其他车型，除用于展出的外，或许再也没有量产的可能。
如今，恒大汽车就好比一个摄影棚，什么很真：工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，唯独造的汽车是“道具”。
或许，所有人都被恒大蒙在了鼓里，看到的都是自导自演的表演，借造车之名，行圈地之实。
接下来，留给恒大的“路”或许只有断臂求生，尽快找到下家才行。
但事到如今，实在想不出谁会出手，毕竟现在大家都不宽裕，出手很谨慎。
编后语
在全球汽车产业的大变局中，恒大汽车超越特斯拉的目标，或许只是许家印的“白日梦”。
最后，大胆预测，恒驰汽车将和恒大冰泉、恒大粮油一样，未来之路充满坎坷，你觉得呢？
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