今年的卡塔尔世界杯，你在哪看球呢？
有人躺在意大利Minotti沙发上，用100寸的电视屏幕看；有人躺在被窝里，用手机或者平板看；也有人，边开着车，边用收音机听着实况转播。不过，这两天，社交媒体上开始出现一种今年特有的看球姿势——在车里看球。
有一群理想L9车主，把啤酒和零食搬进了车载“大冰箱”，躺在“大沙发”上，用理想L9的三块“大屏幕”看世界杯。他们抛下家里的电视不看、沙发不坐，硬要趟在“500万以内最好的家庭影院”里看球。
理想L9
这不，车里看球的风气迅速蔓延开来。吉利控股集团董事长李书福和网易CEO丁磊，也坐进了极氪009里头，一块看了场世界杯比赛。
李书福和丁磊坐在极氪009上看球
世界杯，非得趟车里看？
对于“在车里看球”这件事，网友们的评论很有意思：
“躺沙发上看70寸的电视戴个蓝牙耳机不爽？”
“这么好的车，有冰箱，有电视，还要什么房子。”
“同样是理想车主，但我觉得还是家里客厅100寸投影，JBL音影系统和芝华仕头等舱沙发更舒服。”
“吃喝拉撒都在车上好了。”
千言万语汇成一句话：“为什么不在家里看？”
回答这个问题前，我们不妨还原一下真实的生活场景。本次卡塔尔世界杯的比赛，大部分在晚上21点、23点、24点以及凌晨3点。对于很多家里中有小孩或者老人的朋友，以往的解决方案可能是邀两三个好友，去线下的酒吧或夜宵大排档一同看球。
但今年不同，线下聚集已经成了奢望。大家要么把电视声音看得比较小，要么就是带着耳机用手机和电脑看。而且，进球的时候还得忍住，不能喊出声来吵到家人。
在车里看球，似乎成了今年特殊形势下，更加合理的一种方式。
之所以今年能够实现“车内看球”的体验，主要是因为“咪咕视频”的功劳。早在2018年，咪咕视频就拿下了俄罗斯世界杯版权，不过当时很多车机还不支持咪咕。但这次2022年卡塔尔世界杯之前，不少的车企就提前了对咪咕视频进行了适配工作。
但由于车载屏幕尺寸、显示素质的不同，观赛体验也是层次不齐的。
大众ID系列的车机，体验有点像诺基亚手机
帕萨特上也能看，就是屏幕有点小
零跑的车主在车库里用投影看球的
极氪001的15.4英寸屏观赛体验，显然好得多
理想L9的三屏联播，可同时播放三个视角，有电视台导播厅那个味儿了
相比其他车型来说，理想汽车在今年世界杯旗舰主力宣传的功能，就是L9和L8 Max车型上的“三屏联播”了。基于这个功能，理想和咪咕又开发了“多路直播”和“多路同看”的功能。
在直播界面点击右下角“多路直播”，再点击下方快捷栏左侧的“多路同看”，此时三块大屏均会进入视角选择界面。但由于声音只能跟随一个屏幕，所以在哪个屏幕点击“多路同看”声音就会追随谁。
比如，咪咕的直播视角主要分为三类：解说画面、特殊机位、人物追踪。特殊机位是指赛程里的高清摄像机机位画面，比如有包厢、球迷看台、战术视角等等。而人物追踪，就有意思了。你可以在阿根廷对战沙特阿拉伯的比赛中，在一块屏幕上锁定梅西老师，来观察他是如何“摸鱼”的。
可惜今年德国队的主教练视角看不到勒夫“抠鼻子”了
看起来，开发一个“多路直播”功能，并没有什么难度。
但其实，科技公司和车企在这方面投入的时间和研发精力还是比较大的。因为，与以往咪咕和其他车型（包括理想ONE）的合作是单屏、单应用，而理想L9则变成了多屏流转。其背后需要双方的工程师们针对车机系统做一些定制，开发需要的周期会长一些。
理想汽车智能座舱产品工程师告诉虎嗅，“对于理想汽车来说，多路直播功能需要实现一套系统级的、极低时延的多屏播放方案。
另外，考虑到方便生态接入，我们需要提供更低开发成本、兼容性更高、且能够普遍覆盖三方应用的开放API。而对于咪咕来说，车内的场景是全新的，尤其是多屏配置，之前没有可参考的方案，所以要花一些时间去摸索、落地和打磨。”
此外，要实现三屏播放的时间同步，其实是一个技术难点。理想汽车智能座舱产品工程师告诉虎嗅，“时间同步是通过理想汽车的底层能力实现的。
理想汽车的三屏播放可以做到毫秒级延时，人眼感受不到，以确保观看体验。我们把这种底层能力封装成SDK提供给第三方应用，他们进行适配，即可达到三屏同播的效果。咪咕视频也是这样做的。”
不过，由于直播信号本身就有延迟，三个视角还会存在一定延迟现象。需要优先确定主看球的屏幕时间线在最前面，否则可能会出现一块屏幕上已经进球了，另一块屏幕上还在后场倒脚的情况。
总之，看似简单的一个小功能，从功能适配到上线，耗费了研发人员近半年的时间。理想汽车智能座舱产品工程师告诉虎嗅，从定义之初，他们就希望提供车内区别于传统客厅的体验。
所以咪咕视频上车分为两个阶段——“第一个阶段，从咪咕应用适配整车、解Bug再到应用上线，经历了五个月时间；第二个阶段，针对多屏、多视角的适配、解Bug到上线，花了三周时间。”
看到这，可能你也会有这样的疑惑：“为了车里看个球，车企有必要花近半年时间搞研发吗？”
车载屏幕越来越多，本末倒置？
从汽车发展的历史来看，车首先是需要满足交通工具的属性。所以，在绝大多数人的心里，车依旧还是用来开的，而不是用来睡觉、玩游戏、看电视的。
但在每一个发展阶段中，每当技术条件更加成熟时，人们就开始发动脑筋，想在车里干更多的事情。毕竟，随着物质生活和精神生活的不断丰富，总会有一部分人并不希望车只是一个工具。
早在1910年，拉什·马格拉斯·爱立信第一个往车里安了电话。在此后漫长的数十年里，爱折腾的人们不断地在尝试着把电话塞到车里。
1963年上映的007电影《俄罗斯之恋》中，有一个片段是主演肖恩·康纳，利用车载电话向他的领导M女士请假。对当时的人们来说，车载电话是与潇洒、炫耀、有钱、任性这些关键词牢牢地拴在一起的。
再往后，就是收音机、CD等功能在座舱内实现了普及，车载娱乐功能也初见雏形。但不过受限于显示方式和交互方式的物理显示，以前的人们只能通过声音，来在车内获取简单的信息。
直到1976年，阿斯顿马丁推出了世界上最贵的四门量产车型Lagonda，它采用了世界上第一个数字化仪表和触控式开关。由此，汽车开启了一个可视化的信息交互时代。
从2012年开始，当特斯拉在Model S塞进一块17英寸的大屏幕之后，车企在屏幕上进行疯狂“内卷”。由一块屏变为两块屏、三块屏，甚至最多的还有八屏交互。
如今在“大屏趋势”的发展阶段里，时常会有反对的声音出现。
雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz曾表示：“车辆拥有更多屏幕是一个大趋势，但这有点愚蠢，因为实际上这些多出来的屏幕并没有带来更多的功能。”他认为，越来越多的屏幕会对驾驶员造成干扰，从而对行车安全造成影响。
“车的本质还是驾驶，需要人去开车。如果驾驶方式没有颠覆性改变的情况下，智能化做得再多，也是不停地做加法，为了差异化而差异化。”
一位资深车联网行业人士向虎嗅表示，大家把精力花在了这些长尾需求上，而没有解决真正的自动驾驶，主要还是因为技术难题卡在眼前。
“未来的汽车，就是屏幕满足所有需求，但前提是人不需要驾驶。然而现在的人类还不能从驾驶中脱离出来，所有大家现在做的智能化，就是一个个的场景的串联。但这些功能设想，已经五六年没进步了。所有创新，在智能汽车发生的第一天就全部写死了。
但即便如此，车企们还是热衷于往车里塞屏幕、桌子乃至大床。
究其根本，相比实现完全自动驾驶，在车内配置大屏幕等娱乐性功能的难度相对较小，而且研发成果很容易被用户所感知，可以直接助力用户购车意愿提升。
这相当于在智能化的“科技树”上，有的车企先点了智能座舱这条线，有的车企先点了智能驾驶，而有的是两条路一起点。但殊途同归，最终大家都要把整个科技树点满。只是为了生存和市场竞争，有些市场体量和研发实力不足以支撑其全面发展的车企，会采取迂回的战术罢了。
从技术角度而言，座舱体验的升级，也是技术进步的一种体现。
比如，早期的高通骁龙820A处理器，在提供实时地图、车载信息处理等常规功能的同时，还可以提供相对丰富的串流多媒体。但其可以支持的屏幕数量，能够支撑的显示素质仍然有限。比如咪咕视频在理想L9上可以支持三屏联播，但理想ONE就只能在一块屏上看直播。
而当迭代到高通骁龙8155处理器之后，座舱的计算能力、视频处理能力、AI能力等性能指标出现了质地飞跃，最直观的结果就是能带动更多的屏幕了——8155最多能够支持4块2K屏幕或者3块4K屏幕，而820A最多只能带得动一块4K屏幕。
屏幕的硬件素质，除了尺寸的变化之外，显示器面板材质也在不断演化。比如早期是以LCD液晶屏为主，供应链成熟且价格低廉，但难以解决反光问题。这两年，OLED屏和Mini LED屏开始量产上车，从工艺水平、显示效果等多方面对智能座舱进行提升。
除了视觉体验的升级，听觉技术也在不断迭代。
以前的燃油车上，音响系统都是作为产品溢价点， 消费者需要额外支付高昂的选配成本。比如在梅赛德斯-奔驰S500L，要选配31个喇叭的柏林之声音响系统，需要花费76700元。即便是在奔驰E260L车型上，都需要额外花费7800元，将标配的8个喇叭升级为13个喇叭。
如今的很多电动车，则将配置不断下放，通过规模化效应来均摊研发和生产成本，让用户能够享受到更好的车载音响体验。不仅是在扬声器的数量上有所增长，声道布局和最大输出功率也“卷”出了新高度。另外，纯电动和插电式混动车型，可以通过DC-DC转换器把动力电池的高压直流电转换为低压直流电给电压蓄电池供电。所以，现在大部分电动车都已经支持露营模式或者小憩模式，可以允许用户长时间地在车内休息、工作或者看流媒体内容。
从商业逻辑看，汽车家电化的趋势，就是让人们把时间更多的停留在车上。
车企的思路之一是把汽车应用化，比如看球模式、电影模式、露营模式、K歌模式、小憩模式等等，而对于一款应用最重要的衡量指标便是在线时长。只有通过车内流媒体内容，来拉长用户在车内产生交互的时长，才能更多地获取到用户数据，包括画像、喜好等等。最终为车企提供足够多的用户、场景和数据，以便衍生出更多的盈利模式。
只是在当下，能够为车企与合作方之间产生收益的地方，是流量和会员。比如理想汽车的免费流量为每月20G，如果超出的话，无法单独购买流量包，而是需要花999元-1399元购买用车服务包。（包含保养、取送车、无限流量等服务，理想L9为1399元、理想ONE为999元）
再比如会员，咪咕视频车机版支持免费的720p清晰度。如果你想看清晰度在1080p及以上的视频，或者想看一些特殊视角和特别解说，那么就需要购买咪咕的会员了。钻石会员可以看多视角+1080p。足球会员首月9元，只是世界杯短暂看一下，成本也不算高。
但其实，车机版的爱奇艺、腾讯视频等软件，大多都是付费视频，真正想要实现车企当初宣传的，在车机里随便追剧，每个月的VIP会员费，加一块儿可就不是一个小数字了。
互联网行业那套商业模式，已经悄悄上了车。
写在最后
看到这，有人可能还是会坚定地认为——车就是车，车无法替代家的功能。
诚然，诸如看球、小憩、看电影之类的低频需求，都是在家里可以轻松完成的事情。而要在车上实现这些功能，不仅耗费研发资源，而且让外人看起来会有些愚蠢和可笑。但技术本身并没有对错，当用户的需求集中出现时，车企不重视或者无法精准地满足，那才是一种错误。
在车里看球，就是“也可以”的逻辑，它必然不是体验最好的方式。就像你如果饿了的话，没有米饭和面条，有一碗热乎的粥也可以果腹的。
毕竟，要能聚在线下和家人与朋友们在大银幕前看球，谁会愿意坐在车里看啊。
责任编辑：若风
