不久前，魅族在网上披露了 FlymeAuto 的一些信息，这还是他们在被吉利注资之后，第一次在公众面前，提及和汽车有关的业务。
没想到魅友们心心念念的魅族 19 没等来，车机倒是先有了消息。
虽然官方只给出了一张长图和一段 30 秒的视频，但魅族似乎确实是想要认真搞车机了？？
魅族给自家的车机取名叫作 FlymeAuto，沿用了魅族之前的手机操作系统 Flyme OS 的响亮名号。
从现有的概念图来看，他们显然是想要在车机系统上，延续 Flyme OS 的优秀交互体验。
这活儿听上去不难，其实还蛮有挑战性的。
我们先来看看这几页图片里都说了哪些内容？
魅族首先动刀的地方，是车机主界面的 Dock 栏交互。
现在大部分车机的 Dock 栏，在使用形态上会比较固定，不是调整座椅、空调，就是返回到主菜单的 Home 键，被虚拟键们给占的死死的。
魅族的想法是，释放一部分的 Dock 栏空间，辟出一块 SmartBar ，显示音乐、导航、充电等不同的车辆使用状态。
魅族这步棋，有那么点把之前 Flyme 上 Smart Bar “ 统一操作 ” 的核心交互，移植到了车机上，解决了关键信息及时显示的问题。
魅族的第二个想法，是把手机上现在很常见的应用小窗模式，匹配到车机上。
原理上这个方案，是在不影响到车机主界面的情况下，利用小窗来解决界面跳转以及临时交互的需求，减少切换应用的次数。
在等红灯、堵车、或者是中年男人下班回家之后想待在车里放空自我的时刻，小窗模式能让车机屏幕在使用上更接近平板。
不管是看电影、打游戏、还是用车载的高档音响听歌，在多应用操作的时候，不用再频繁的操作屏幕。
魅族披露的第三样东西，看上去像是对应天气、节日或节气的动态壁纸。
这个创意来源于 Flyme OS 上的动态天气，第一次看到这样效果的时候，托尼是很惊艳的。
设计细腻的动态壁纸，对比传统千篇一律的单调界面，更能烘托车内的氛围感。
如果未来能设计成 Wall Paper Engine 那样，可以自定义车机界面的动态壁纸，那将会是一个不错尝试。
以上就是这次魅族率先披露出来的 FlymeAuto 概念，这些内容到目前为止都还只是一个雏形，详细的系统框架、未来支持的车型、可以互联的其他设备，还都一概未知。
微博上也有不少的数码博主觉得，魅族这些实验性想法，都还没来得及在实车上验证，整体看起来感觉不太靠谱。
虽然很粗糙，但魅族做车机这件事儿在行业里还是有很高的关注度和期待值。
不是为别的，魅族在 Flyme 手机系统上给用户带来的出色体验，几乎给所有用过的人都留下了深刻印象。
众所周知啊，早期国产安卓厂商们都还在拼价格、堆料、卷硬件，还没那么重视手机系统，买一台安卓手机回来刷一个自己喜欢的系统，再常见不过了。
而 Flyme OS，是最常被大家选择到的刷机系统之一，魅族不仅支持自家的手机刷 Flyme，还支持其他的热门机型固件 ROM 下载。
在那时候，魅族就一直是创新交互的代名词，他们源源不断的开发出了很多有意思的东西，托尼也是因为这些新颖的交互模式，而逐渐成为了一个魅友。
像这样细腻准确的 App 快速打开方式，我之后再也没在其他手机系统上见过。 ▼
在安卓手机还是三大金刚键的年代，魅族就大胆使用了 SmartBar 和小圆点的交互方案，解决了软件按钮条和系统虚拟按键打架的问题。
发展到后来结合线性震动马达做出轻重交互的 mback 按键，再次走在了全面屏交互之前，给出了自己特立独行而且又好用的方案。
不吹不黑，配合魅族的 mEngine 线性马达，这 mback 键我能拿在手上盘一天。。
这次魅族把 Smart Bar 给安到了车机界面底部，就是像传承当年 Flyme 整合手机 “ 三大金刚按键 ” 一样，把交互的效率给提了上去。
同样，Flyme 7 时就诞生的小窗模式，也是很好解决了 App 频繁跳转而带来的用户焦虑，后续在 Flyme 8 加入的通知气泡、游戏模式消息小窗，更是广受玩家们的好评。
虽说小窗模式在 FlymeAuto 上要怎么延续还存在一定问题，但魅族这次的态度算是比较明确了 —— 把 Flyme OS 上的好天赋，都带到车机上。
然而想要将这些巧思的交互一个一个的移植到车机上，其实并不是一件容易的事情。
考虑到驾驶人的行车安全，现在大部分车机系统的做法，其实都是在语音识别上下功夫，争取让用户使用下指令方式来代替触屏的交互。
这么一来，原先以优化手势触屏为交互基础的 Flyme OS，在车机系统上配合语音系统，可以变为真正意义上的 “ 第三空间 ”，新潮的语音指令配合上优秀的触屏体验，这些都是现在新势力车机的努力方向。
不过牵扯到语音识别技术，想要做精做强，恐怕得花大心思从车机系统底层开始做起，毕竟在大家都能买到现成语音方案的情况下，很难在体验上拉开优势。
要想在新势力高端车机系统中脱颖而出，魅族恐怕是要褪一层皮。尽管很难，但魅族向下面对传统车机的优势同样很显著。
如今一辆新车在外观、机械素质、油耗电耗、续航上都做好做均衡的情况下，偏偏就车机拉跨的事儿，也不少见。
面对传统车机寡淡而又无味的汽配城车机审美，魅族在 UI 设计上的经验，可以说是甩开了他们好几条街。另外，手机系统的清晰使用逻辑，传统汽车车机的用户，往往需要很长的时间来摸索新的车机操作，搞清每一条设置选项。
梳理清这方面的交互难点，是魅族所擅长的。Flyme Auto 的优势，是把手机上的优秀交互体验移植到车里，让所有人都能无门槛轻松上手车机，对于在车机上吃过亏的车企来说，无异于是雪中送炭。
总的来说，魅族现在画的这块车机大饼，还只画了一个圆，这个圆还恰恰画在了一块叫做 “ 触屏交互 ” 的案板上。
而面对越来越多追求智能座舱的车企、用户，车机系统在未来国内市场的需求，会越来越迫切。
比如华为的鸿蒙全场景生态，不止于车，还将手机、电脑、电视以及其他智能家居产品的使用场景与车机进行互联，打造出一套更完善的生活体验。
对于眼下大众对于车舱智能化的需求越来越高，新势力车企以及传统车企的未来的侧重点，也在慢慢往车机这块倾斜。
现在越来越多人换车的理由，也从刚性的出行需求，转变成想要有一个更舒适的出行空间，类比来说，是从 “ 功能机 ” 时代的诺基亚，一跃进入 “ 智能机 ” 时代 iPhone 的体验。
而智能终端发展到最后，硬件与硬件之间的差别会越来越小，越来越趋同，目前发展的最好的人机交互形式，还是人与智能手机，在这一块，车机有太多内容可以学了。
魅族在这个节点切入，可以说是再合适不过的选择了，从另一方面来说，智能生态这出戏，人多才热闹。
想象一下，FlymeAuto 今后与 Flyme OS 强强联合，不断挖掘出用户在使用手机、汽车等产品中的潜在痛点，并能营造出一种交互新模式。
到那会儿，可能买车的第一件事，真的就是要问车机用的是啥了。
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