红点设计大奖至今已有超过60年的历史。源自德国，是与IF设计奖齐名的一个工业设计大奖，是世界上知名设计竞赛中最大最有影响的竞赛之一。但近些年却以中国参评、获奖人数最多，引发诸多争议。
早在2018年4月，被称为“中国工业设计之父”的清华美院教授柳冠中先生站了出来怒批红点奖是：商业机构来骗中国人钱的手段而已。
时隔近5年后，这位设计师再次抛出了同样的，依然是同样的论调，因为这个奖项在德国早已开始走下坡路。
在柳冠中（1984年设立我国第一个“工业设计系”）看来，中国设计要被外国人占据这本身就是一个恨不寻常的事情，为什么要让外国人牵着鼻子走。
对于这样的话题，之前罗永浩还进行了点评，称红点、iF、G-mark等国际工业设计奖的运作都比较商业化是事实，比如每年参加评奖的企业有四五千家,拿“入围奖”(即国内企业拿完了不要脸自称“大奖”的那种奖)的有上千个，那为什么发这么多奖呢？当然是主办方为了赚钱或维持运作。
如果获奖几率太少，自己知道是二流选手的企业可能就不参加了。如果得奖率高达四分之一,那就会吸引更多企业参加,“四分之一,撞也撞上了”。参奖的企业报名参选、获奖后参加巡展之类的费用,从几千块到上万块到几万块不等,这对个人也许还有点负担，但对企业来说通常不是问题。
所以主办方很容易就能收一大笔钱。虽然组织评委会评奖、制作奖杯、举行颁奖典礼、印刷获奖作品图册和安排作品巡展的支出费用明细我不是很清楚,但以我做企业和做产品及其周边的经验大致估算，主办方赚到钱应该是没问题的。
对于柳冠中维持原观点的表态，不少汽车圈的设计师表示认同，毕竟中国汽车品牌近几年已经取得了长足的进步，大多数品牌早已摆脱了“抄袭”“山寨”的标签，很多品牌都拥有非常漂亮的、有自主知识产权的家族式设计，比如比亚迪、长城和吉利等等。
有业内人士表示，中国设计其实一直都不缺优秀的作品，而好的设计最重要的是得到市场认可，而非仅仅是一纸“奖状”。
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