把“你会买100万的比亚迪吗？”这个问题抛给不同的同事后，几乎得到的都是一个“问号脸”似的表情。但这事儿比亚迪已经要开干了。
近日，比亚迪公布了最新高端子品牌“仰望汽车”。比亚迪表示，公司旗下高端汽车品牌仰望，以颠覆性技术与产品构建高端品牌，汇集完备的产业布局、前沿的技术成果、创新的设计理念，将新能源汽车的安全和性能表现都提升到新高度。
图源：仰望汽车官方微博高端到什么地步呢？有媒体报道称，“仰望品牌”的车型，或将于今年年底正式亮相，售价区间高达80万-150万元。
被视为仰望品牌首款车型“比亚迪大G”的谍照，也在这几个月频频在网络上曝光，从谍照来看，该车型为一款硬派越野车，与路虎卫士、奔驰G级等豪华越野车型或定位接近。
图源：网络这并不是比亚迪第一次冲击高端。2010年，戴姆勒与比亚迪以各占50%股比的方式宣布合资，共同打造一个全新的新能源汽车品牌，这个品牌在2012年定名为腾势，并于2014年上市了首款新车。
借助奔驰冲击高端，腾势并没有达到预期效果，自2014年首款车型发布以来，腾势品牌合计销量不足三万辆，同时还产生了几十亿的亏损。
2021年底，腾势终于有了变化，比亚迪发布公告称，双方已签署股权转让协议，持股比例由此前的50：50变为比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%。而在2022年5月，腾势品牌与首款车型D9重新亮相。
10月开始，随着腾势D9正式交付，比亚迪的新一轮高端战略也正式开始。而仰望汽车的出现，证明了比亚迪还有更大的野心。先是比亚迪赋能奥迪？
不过要说比亚迪最近的品牌势能，确实是一波一波地向上走。最近出现了一则网络传闻，称比亚迪将为一汽奥迪提供DM-i动力总成，打造A4L DM-i。
不过比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞已在朋友圈回应“此网络传闻为不实消息！”。
图源：网络如果仔细琢磨，这则传闻确实离谱。一向强调技术属性的奥迪，似乎并不缺乏混动技术。换句话说，奥迪如果能把A6L PHEV卖汉DM的价格，那该发愁的就是比亚迪了。
不过还好，奥迪还需要兼顾现有的燃油车与产品序列，因此这样的定价也并不可能。
不过，之所以这样的“谣言”能有传下去的能力，也反映了自主品牌确实有了不少进步。第一，自主品牌在新能源领域，确实积累了一定的技术基础。
据日本一家专利分析公司图景的调查显示，比亚迪在国内外的专利注册数量均位于自主品牌前列，在专利被引用次数上，最多引用比亚迪专利的丰田达到了103项，仅次于特斯拉的146项。
第二，自主品牌也开始重视塑造“技术品牌”，例如比亚迪DM-i、刀片电池，长城柠檬DHT，广汽弹匣电池等，这就如同奥迪的quattro，它代表的并不是一个单一的技术，而是一种技术上的形象。
刀片电池 图源：比亚迪自主品牌的发力，是全方位的。技术不够，那就重金投入研究技术；外形不够好看，那就挖来外国豪车设计师；
品牌力不够，那就成立全新品牌，打造新一套的品牌与言语故事。
不得不承认，即便是进入新能源时代后，在部分领域，自主品牌还是有很多不如外国车企的地方，但这些并不是影响品牌印象的关键问题。
早年间，自主品牌就是便宜与实用的代名词。压根不会有人把他们和豪华挂钩。品牌这道坎，想要跨过去可能需要很长时间。
我们天天念叨的一些外国车企，动辄都是百年品牌，且他们在进入国内时就已经代表了高端。在人们的认知里，已经形成了固有印象。
任何品类，想从下往上做，难度都要远远大于从上往下的做法。这也是为什么部分新势力企业，选择先发布几款高端车型，再逐渐下探的原因。
从销量上来看，蔚来、理想、高合等全新的高端品牌，反而要比传统自主的豪华品牌好得多。做高端品牌这件事，如果说新势力们是从零开始，那么传统自主品牌，其实是从负数开始的。
此外，从大环境上来讲，由于我国在很长的一段时间里，在工业化上落后于世界列强们许多，这样的情况让大家形成了“外国货就是比国货好”的固有印象，虽然近年来随着工业化、智能化水平不断发展，这种印象已经有了极大改观，但或许仍然需要一代人甚至两代人的时间，去扭转印象。
所以说自主品牌的高端路，确实不好走。冲击百万的比亚迪不过，“高端品牌”并没有非常明确的定义。
以乘联会的角度来看，每个月都会公布高端车型销量排行，标准是起售价超过30万元的车型。魏牌、星途、领克、红旗都自称走高端品牌路线。但从价格来看，除红旗外的另外三个，整体价格都基本不超过30万元。
虽然不是说价格贵就等于好。但定价反映了在燃油车或是混动车型上，自主品牌确实没什么优势去做高端。毕竟在发动机、变速箱这些传统技术上，自主品牌依然有差距，原有的燃油车秩序很难被打破。
新能源市场则重新洗牌。从BBA电动车在国内的销量与“打骨折”的终端优惠上看，已经证明了传统豪华品牌，目前还不能在新能源车上占什么便宜。
从乘联会的统计来看，2022年9月，进入高端SUV/轿车榜单的自主品牌车型，只有红旗H9、蔚来ET7、问界M7与理想L9，除红旗外都是新能源车型（混动/纯电）。
这也证明了，新能源车，自主品牌有向上走的机会。不过做高端并不等于国产品牌的车卖的越来越贵。就如同丰田有了雷克萨斯之后，也没有停产那些便宜的小车一样。想要成长为真正的汽车巨头，需要有更加全面的产品线来做支撑。
腾势的第一次“失利”，也证明了与传统豪强合作，并不是一个好的办法，自主品牌需要全方位摆脱此前的格局，不过最难的，还是品牌力上。其次，自主品牌曾经非常乐意于各种类型的“效仿与借鉴”。
例如说，红旗请来了前劳斯莱斯设计师，结果就把产品设计出了一股“劳味”；长城欧拉请来了保时捷的设计师，结果欧拉的一些车型也变得像是“国产保时捷”；比亚迪曾经想和奔驰合作，借助奔驰的名号做高端品牌；吉利通过收购沃尔沃，为领克赋能了不少沃尔沃的先进技术。这些事的道理我们都能懂，自主品牌想要更快追上那些巨头的脚步。
但他们忘了一件事，无论是学习谁，还是借鉴谁，或者是利用谁的名号，那只会让你永远“低人一等”，就拿领克来说，领克的多款车型都被网友称为“平替沃尔沃”，换个角度来说，如果这种局面下去，那么领克品牌一辈子都只能是沃尔沃之下的品牌，同样的道理也适用于其他几个自主品牌。
模仿，是没办法超越的。这次，比亚迪敢于在80万元-150万元区间推出车型，可以预见，一上来必定非常惨烈。这个价位段的直接对手是保时捷，BBA的性能豪华车等。
即便考虑到新能源市场，这一区间的传统豪华品牌也能拿出EQS、iX、Taycan等产品力相当不错的纯电车型，都不说品牌价值，单从产品力而言，能胜过这几款车就已经不错了。
上世纪80年代，日系“三强”意识到自己的造车技术已经不逊色于其他品牌，便都各自开创了自己的豪华品牌——雷克萨斯、讴歌与英菲尼迪。
而今天，也是我国的自主品牌，也完全有实力去尝试走向高端。即便最开始的路再难走，自主品牌也不应该再走以前的老路——病急乱投医，学习与模仿，只能永远在他人的游戏规则下生存，只有开创真正属于自己的东西，才能打造新的秩序，形成新的品牌力。
最后，你看好百万的比亚迪吗？
责任编辑：若风
