“是时候了！”不久前，李一男下定决心举行延期已久的新车发布会。
如果从2012年李一男在金沙江创投就开始留意市场上的整车项目算起，造车计划在其心底开始酝酿至今已有十年时间。
出于种种原因，李一男的造车计划绕了一些远路，在当下拥挤的新能源汽车市场，李一男的决策更是被视为一场豪赌——尤其是中大型SUV密集发布的当下。8天前，理想向市场投下L8/L7两枚炸弹，更早之前，小鹏G9正式上市。
就在今晚，自游家首款新车正式上市，李一男的豪赌是输还是赢迎来最精彩的看点。
具体来看，自游家NV定位中大型5座SUV，全系标配智能电动四驱，可提供纯电及增程两种动力组合，全系标配24项AAD功能、纯电标准续航版全国零售价27.88万元（续航里程440km）。
在各大车企虎视眈眈的SUV市场，李一男落下了第一枚棋子。
“可成长”的硬件路线
自游家是小牛创始人李一男推出的全新汽车品牌，成立于2021年12月，自游家NV则是该品牌首款车型，基于GEMINI双子动力模块打造，可提供纯电及增程两种动力组合。
从外观上看，自游家NV颇具几分硬朗气息，整车外观采用大量硬朗的直线条，两个硕大的双轨LED灯更是贯穿车前，另外，在保险杠两侧保留了传统的雾灯，整个前脸的设计可以说是硬朗粗犷。
从尺寸上看，自游家NV长4915mm、宽1962mm、高1755mm，轴距2910mm，符合中大型SUV的定位。
在动力层面，全系标配智能电动四驱，增程版车型WLTC工况续航里程达939km，CLTC工况续航里程续航1257km，纯电车型长续航版CLTC工况续航560km，标准续航版 CLTC工况续航440km，百公里加速均为5.9s。
在智能交互体验方面，自游家NV首创Smart Stacks积木拼插交互，将车机原生系统NIUTRON OS与CarPlay融合进15.6英寸中央悬浮屏，实现导航、娱乐、车控等功能各自独立运行。
在充电方面，自游家 NV 支持快慢充双接口，并且支持外放电功能，在救援模式下，外放电功率可达 6kW，而在场景模式下可提供 3.3kW 的放电功率。
目前，自游家已联合38家合作伙伴共同打造补能网络，覆盖40万根公共充电桩。
更值得注意的是，自游家 NV 这次打造的是一条“可成长”的智能驾驶硬件路线。
在辅助驾驶层面，自游家NV将全系标配24项AAD功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA(变道辅助)、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等功能。
所谓的“可成长”即是能自由选择升级硬件，据官方介绍，从2023年第三季度开始，用户可以选择付费升级到SuperDrive AAD系统，SuperDrive AAD系统搭载29个超感知系统传感器，在此系统下，自游家支持包括高速 / 城市 NOA 和更多场景下的自动泊车功能。
据介绍，自游家 NV采用了地平线征程2芯片和Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，升级后的AAD将搭载基于双征程5的超算平台，算力高达256 TOPS，是特斯拉FSD（Hardware 3）算力的1.8倍。
纵观市场上的豪华中大型SUV，价格大多在30-60万区间，自游家NV全国统一零售价为27.88-31.88万元。
后来者居上？
近几年来，SUV逐渐在市场站稳了脚跟，成为消费者喜爱的汽车新品类，引来一众赛道玩家竞相追逐。
豪华中大型SUV赛道更是热闹非凡。
不同其它的SUV赛道的玩家，自游家瞄准消费者逐渐分化的用车需求，提出“城市探索SUV”新品类，号称要造既能满足城市日常通勤，还具备户外探索气质的新能源SUV。
在竞争激烈的新能源汽车领域，自游家想开辟出了一条全新的细分赛道。
姗姗来迟的自游家优势何在？
一方面是技术实力。
自游家由“天才少年”李一男创立，就市场而言，李一男是个不可多得的产品经理和技术人才，从华为到百度再到创立牛电科技，李一男的技术能力和领导能力自然不用多说。
此前官方宣称自游家核心研发团队接近1000人，均来自于国内外一线汽车公司，平均工作年限10年以上。
一方面是资金实力。
在2021年底官宣的 A 轮融资中，自游家得到了5亿美元资金支持，投资方包括了 IDG、COATUE、梅花创投等。此后，李一男更是频频放言，“自游家在造车过程中，没有一天缺钱”。
不过在造车市场，入局容易，存活难，对于自游家这样的后来者而言，更是如此。
“未完待续”的造车故事
2021年12月，头顶“天才少年”光环的李一男闯入新能源汽车赛道，在市场开启一段新的造车故事。
从此前专注的二轮电车跨越到四轮汽车领域，李一男的创业造汽车的难度可想而知。
2021年才选择入局新能源汽车市场，首款新车目前才正式上市，不禁令外界惊呼，“现在才来，未免太晚了一些”。
从2012年便开始关注整车项目，为进入造车赛道找准时机，在5年之后，李一男选择入局了二轮电车领域，创办小牛电动，现今，小牛电动也在市场也打出了一定名号。
尽管不是同一赛道，但二轮电动车和四轮汽车在某一轨迹上有一定重合，李一男认为，小牛电动也能为新能源汽车造车做一定积累。
近几年，新能源汽车市场群雄逐鹿，内卷之战好不热闹，而此时正是李一男认为的成熟时机。
尽管未能在市场上夺得先机，但成熟的汽车市场俨然能使其站在前辈的肩膀上卖车。
自游家汽车品牌成为李一男的第三个创业项目，也是其涉足新能源汽车市场的一步。
自游家汽车定位智能高端新能源汽车，12月在市场官宣品牌名称和LOGO后便获得5亿美元融资，首款车型计划3月上市，9月交付。
自游家在汽车市场来势汹汹，但之后的造车过程并未如预期般顺利。
从品牌自身来看，本计划3月上市的自游家NV在市场上一再推迟。据了解，自游家NV推迟上市除了是受疫情及汽车供应链的影响，更在于其身陷造车资质的困境。
如今，新车正式上市，自游家的造车故事有了延续的载体，但造车是第一步，走向市场是更为重要的一步，就目前的汽车市场来看，其面临的压力并不小。
依靠着政策的东风，新能源汽车保持快速增长，就今年来看，1—8月，新能源汽车销量占全部汽车销量比重超20%，新能源汽车保有量也已超过1000万辆。
近几年，在声势浩大的电动化和智能化转型的浪潮下，以“蔚小理”为首的新势力品牌来势汹汹，不断秀技术的“肌肉”，比亚迪等车企不断以成本压制市场，汽车市场的竞争日渐激烈。
很显然，如今的新能源汽车市场已然从尽享政策红利，“舒服”造车的蓝海转变为传统汽车品牌和造车新势力贴身肉搏的红海。
2021年才在新能源汽车市场姗姗来迟的自游家，面临的是更为内卷的新能源汽车市场，如今要想在这个赛道杀出突围，并不容易。
自游家NV定位豪华中大型SUV，试图以此撬开新能源汽车市场的大门，如今，其已向市场交出首款产品，自游家这一后来者能否实现“后来者居上”，现在定言还为时尚早，不妨交由市场定夺。
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