昨晚小鹏 G9 的发布会不知道大伙看了没有。好家伙，米其林大师做美食，乐队表演，这发布会竟然足足有九个小时，隔壁余总直呼内行。
如果要给 G9 做个总结，那就是何小鹏自己在微博说的 “ 50万以内最好的SUV，操控性媲美保时捷卡宴，整车静谧性 NVH 媲美 GLS 迈巴赫 。” em...比那句 500 万以内最好的 SUV 谦虚多了。
其实 G9 自打去年广州车展亮相以来，足足过了 306 天才正式公布售价。对比它的竞争车型的 L9，比它晚发布，却早都开始交付了。
所以我们今天就来看看，何小鹏憋了这么久的 G9，到底在憋啥？
先说说 G9 有，别家没有的功能。
快充，应该叫超级快充，用何小鹏的话说，这是目前量产车里最快的充电速度。4C 版本的 G9 从 0 充到 80% 只需要 15 分钟，3C 版本从 0 充到 80% 只要 20 分钟。
在这给大伙科普一下，4C 里的 C 是电池充放电的倍率，1C 表示用 1h 将电池从 100% 放电至 0% 所用的电流值。大伙可以简单的理解成，1C 指的就是一小时充满，2C 就是1/2小时（ 30分钟 ）充满，3C、4C 以此类推。
说的再简单点，C 前面数字越大充电就越快。（ 不考虑电池容量大小的前提下 ）
当然了，上面这个充电速度，必须是用的小鹏自家的 S4 超充桩。小鹏预计在 2025 年全国范围内建设 S4 超充站 2000 座；今年内 50 座、2023 年达到 500 座。
但即便你不使用小鹏自己的 S4 超充桩，我们平时常见的那种 180KW 的快充桩，G9 也会比其它车充电更快。
其实目前量产已经交付的电车里，充电速度最快的是保时捷 Taycan，同样可以15分钟充到 80%，但也必须是保时捷专有的充电桩，根据我身边的 Taycan 车主的说法，这个桩也大多集中在保时捷的售后服务中心和交付中心，除了去做保养平时很少用到。
所以，论超级快充桩的普及速度，我觉得保时捷估计没有小鹏快。
除了快充，另外一个亮点就是 G9 性能版上面的 双腔 主动 CDC 空悬。
在大伙的印象中，空悬的作用好像就是可以升降车身，其它好像没啥用。但其实空气悬架跟整车的操纵稳定性和平顺性有很大关系。
G9 这空悬乍一看是挺迷糊，咱拉同级别车来给大伙对比。
先说升降范围，岚图 FREE、极氪 001、理想 L9、蔚来 ES7 这些同级别竞争车型都是单腔空悬，只有G9、卡宴等豪华 SUV 是双腔。G9 空悬的调节范围可以达到 100 mm，单腔的理想 L9 是 80 mm，单腔的蔚来 ES7 则是 90 mm。
理论上，调节范围越大，这车适用的工况就越多。
当然硬件是基础，最重要的操控和平顺性还得看调校。
所以何小鹏请了德国顶级工程师团队给 G9 底盘做调校，从而使操控性能媲美卡宴。我觉得这个德国顶级工程师团队可能就是保时捷的人，毕竟当初的 P7 就请了保时捷的人来调教。
除了快充和操控，G9还有个亮点就是智能驾驶。
这块小鹏在新势力三强或者说国内电动车行业里是数一数二的强，双Orin芯片的算力加持，双激光雷达，硬件没的说。而且激光雷达的防护罩还使用了 5 mm 防护玻璃。
但我觉得既然放在车头，这 5mm 的防护玻璃就只能防个低速剐蹭，真要是车祸再厚的玻璃也顶不住。
G9 的 CNGP 辅助驾驶可以实现自主超车，自主上下匝道等高阶辅助驾驶功能。大伙如果很想了解，可以去视频平台看看前段时间的 P5 CNGP 测试视频。反正我的感受是我开启这功能我反而会更焦虑，因为我得高度集中看 CNGP 会不会退出，保证及时接管，开车更累了。
至于其它的零百加速 3.9s，最大扭矩 717 啥的就不多说了，G9、L9、ES7 这哥几个都大差不差。说完好的，我们再说点不好的。G9 这次真的太难选了，上一次这么费劲的看车还是看保时捷选配。
一共六个版本，最便宜的丐版30万，最贵的纪念版46.99万，足足差了 16 万。丐版连基本的ACC和LCC都没有，只有个定速巡航...
我花 10 万块的KiWi EV除了ACC、LCC，自主泊车啥的 L2 辅助驾驶功能可一点不少，为啥我要花 30 万买个没有辅助驾驶丐版 G9....
这次最拿手的 800V 快充，98 度电池是厉害，可这 S4 超级充电桩也还不够普及。堪称国内最强的辅助驾驶 CNGP，需要另外选配就不说了。这 NGP 法律法规也还没完全放开，印象中只有广州某几个地区开启试点，NGP 在别的地方用起来咋样还不好说。
做个总结，G9 这辆车纸面实力是很强，现有量产充电速度最快，首个落地使用的CNGP，但这些东西不是广州本地的车主体验起来可能会有点阉割，毕竟现在 S4 超充桩也不多，CNGP 试点城市也还不多。更何况 G9 这次，总共六个版本分别对应不同的选配，实在让人选的头疼。而且这刚上市没多久就被人诟病 G9 内饰做工粗糙....
这场发布会之后，小鹏的股价也是一个猛跌...
当下的新能源市场，卷王太多。以前就是蔚小理三家，现在 SUV 这块又多了岚图，多了阿维塔，多了问界。这几个哥们背景也不差，华为、长安和宁德时代。
消费者选择多了，有续航焦虑我就选混动比如 L9 或者 L8，喜欢智能座舱可以试试搭载鸿蒙车机的阿维塔，性价比可以考虑华为加持的问界 M5，喜欢奢华内饰可以选蔚来 ES7 甚至 ES8，这后来者的 G9 特点还不够突出。好不容易亮瞎眼的超级快充和智能驾驶，还给人一种为未来买单的感觉。
最后，如果你要买 G9，注重续航我推荐两驱的 702E 版本，注重性能那就650X版本。如果是我，有这钱我会花 25 万收一台 2021 改款的二手理想 ONE，剩下的十来万搞点 Mate 50 保时捷版本。
说不定能赚回一辆 46.9 万的 G9 650X 上市纪念版。
撰文：脖子右拧 编辑：面线
图片资料来源：
微博-小鹏G9发布会；#何小鹏称G9将接棒保时捷##小鹏G9上市#
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