车内的屏幕到底能有多大？理想L9搭载了三块15.7英寸的屏幕，小鹏P5车内配备了投影仪与45英寸的车载幕布，奔驰MBUX Hyperscreen的总尺寸达到56英寸。车载屏幕的大和多已经成为了一个潮流，但没人去探究这些屏幕的必要性，车企们的如今想法也很简单：先给它堆上再说。
我们身边已经有了无数种大小的屏幕。站在消费者的需求来说，屏幕多少和大小都是根据场景来定的，手机的屏幕再小，有的时候它的优先级也高于相对更大的电脑；电脑的屏幕挺大，但看电影的时候人们还是习惯了用平板这类产品。
不过车机上的大屏幕似乎只有一种场景：娱乐屏。当越来越多的车企把这块实体娱乐屏设计得越来越大的时候，老大哥蔚来显然想要一个更好的——直接给你放了一个“130英寸的大屏”。
当然，放下130英寸屏幕也太夸张了，这其实是一个“虚拟屏幕”。实体表现是一个车内使用的AR眼镜——9月5日，蔚来发布了与Nreal共同研发的新产品NIO Air AR Glasses，而整体套装内包含蔚来 Air AR 眼镜一副、眼镜遮光罩、车载适配器、数据线，并可选配Air Ring智能指环。
在智能座舱百花齐放的今天，蔚来的表现并不突出。如果以车机屏幕的尺寸与数量来看，蔚小理这三家的新产品当中，蔚来的车机屏幕数量与尺寸都是排在最后一位。搭载Banyan智能系统（ET7 ET5 ES7）的车型车机屏幕仅12.8英寸，且只有一个。但在NIO DAY2021上，蔚来就公布了两款有关座舱智能的新产品，与NOLO合作的VR头显，和与Nreal合作的AR眼镜——这是蔚来车内娱乐屏的思路。
我们之前已经体验过Nreal Air的AR眼镜，换到这次双方合作的联名款，其实与前段时间发布的AR眼镜Nreal Air大体相同，除了有蔚来专属LOGO外，联名款还拥有更高的亮度以及遮光板，以方便在车内空间使用。其他方面则类似——这款AR眼镜能在投屏模式下，带来等效4米外观看130英寸巨幕的体验；AR空间模式下，则能带来等效6米距离201英寸巨幕的体验。
常规使用条件下，这款AR眼镜需与手机、游戏机、电脑等移动设备相连接，进行投屏或与配合官方App才能使用，因为不具备更高阶的SLAM技术，基本上可以算是一个随身携带的“显示屏平替”。
换到在蔚来车内，如果是ET5、ET7与ES7这一代车型，只需要连接一个“车载套件”，便可与车机相连，将车机内容投屏至AR眼镜。
我们体验的NIO Air AR Glasses连接在了ES7的后排座椅前，只需直接连接车载套件+眼镜，经过几秒钟的NIO Logo加载画面，就进入到了操作主页。
不过在蔚来的定义里，NIO Air AR Glasses不仅仅是一个显示屏的平替，常规下的Nreal Air眼镜其实在镜腿位置设计了一个外放，而NIO Air AR Glasses将镜腿的外放屏蔽，连接到整车的环绕音响系统中。
这意味着驾驶舱内音响重心的一个转移。此前车内的声音更多的是为了照顾驾驶者的，而现在假如你在开车，其他乘客在使用NIO Air AR Glasses，那么车里音响播放的也是它眼镜里正在播放的电影。
在技术上，也需要蔚来从底层硬件，车载系统，甚至是内容和交互显示等方面做一个更全局的设计。
比如AR/VR产品为了能精确感知佩戴者的位置、姿态、动作，会使用不同的感知方案。全域融合感知包括了Inside-out和Outside-in：前者通过眼镜内置的陀螺仪（IMU），系统可感知到眼镜的运动状态。后者通过车辆的陀螺仪（车辆动态感知）、座舱感知摄像头（乘员位置及状态识别）、座舱麦克风（分音区控制）和座椅及安全带传感器，系统可以准确感知佩戴AR眼镜的用户所乘坐的位置，及整车动态。
目的是为了实时检测机身姿态变化，降低画面抖动。车机上的内容也完全都可以通过7.1.4沉浸声系统播放出来，观影体验相比此前的车机屏幕来说，将会有质的飞跃。
体验到底怎么样？
本人算是在车内具备一定眩晕体质的观影者，不过实际体验过程中，电子防抖的表现确实不错。我们坐在副驾驶位体验了NIO Air AR Glasses，一个较为舒适的姿势是半躺将画面投向45度的车顶，如果外部环境还不算特别亮，那么不使用遮光罩也有不错的表现，而且如果你想要玩手机回微信，将画面目视前方挡风玻璃，投屏内容自然就会淡了下来，方便你看手机回复微信。
当然我们也知道了：外部环境高亮度的表现会弱化眼镜投影的亮度，大太阳天下，需要戴上附带的黑色遮光罩，便可获得一个表现更为完美的画面——只不过这时候，如果你想操作手机回复微信，就变得稍微有些困难和奇怪了。
当然，这应该算是蔚来用户的极端场景，企业会说既想观影又想玩手机确实大可不必。有意思的是，这款眼镜在未来也支持“多人模式”，即车机投屏内容可拓展至多个眼镜上，四位乘客可以直接买四幅眼镜，但投放仅限同一内容。
通过指环切换三个主要页面（画面通过手机向镜片录制，只展示切换效果，实际显示效果为双眼1080p）图源：品玩编辑摄
值得注意的是，和Nreal Air不同，套餐内配备的NIO Air智能指环是专为车载场景下搭配蔚来Air AR眼镜设计的蓝牙控制器。智能指环设计小巧轻便，只需将其佩戴在手指上，即可轻松控制XR OS。
智能指环上面主要就是三个功能：一个小型触控板，左右滑可以调整视频进度，上下滑动可以调整音量，而点击为确定，底部还设置了一个HOME键。当然它的前方更主要的作用是充当一个“射线鼠标”，其搭载了防抖算法，相比使用手机进行3DoF射线交互，可在车辆行驶颠簸时明显优化定位的稳定性。
实际上体验下，在左手佩戴，右手操控时会有不错的整体表现，但车载场景容易晃动，射线也免不了会有抖动的情况。但整体在可接受的范围内。
主要为爱奇艺片源（画面通过手机向镜片录制，只展示切换效果，实际显示效果为双眼1080p）
眼镜作为巨型投屏设备和车机相连，使用的正是车机内的算力，不过老款车型目前还用不了这款新产品，2022款“866”以及硬件升级到Alder平台的车型，还暂时不支持车机连接眼镜使用，解决方案蔚来还在评估当中。而Aspen平台的老车型，则已确定无法配套使用这款AR眼镜。虽然这款眼镜也能通过手机投屏等方式，来观看车机之外的内容，但脱离了车机，整体体验感确实会大打折扣。
在车内大屏时代，蔚来更像是换了一种思路：不堆实体配置，通过更加灵活、可调整、可扩展外设的方式升级智能座舱娱乐空间。
智能座舱可扩展的思路，大体可以分为两种情况。一种是我们将日常会使用到的东西，带到车里用。这与我们用了很多年的CarPlay十分类似，将我们日常用的手机投射到车机屏幕上，既能节约车端的软硬件成本，又能为用户带来不错的使用体验。
通过车企与手机企业合作，这种模式完全可能替代一部分车机。苹果在今年的WWDC上便公布了未来CarPlay的进化路线，将会与车辆进行更加深度的绑定，融入到电子仪表盘当中，并可控制空调、座椅等座舱内功能。
美国的新造车企业Canoo也在概念车上设计过一种“没有屏幕的车机”，车上只有液晶仪表盘，而车机的内容则通过专门的App投屏到用户的手机上，这家公司认为，在人人都拥有智能机的时代，手机就是最好的屏幕。
另一种情况，则是让用户可以把车内的东西“拿走用”。今天蔚来发布的这款AR眼镜，就是这样的例子。这款产品不仅能在车内使用，还可连接座舱的娱乐系统，也能在其他场景下应用。拓宽使用场景，让这款产品拥有更强的产品力，用户选配的意愿也就更高。
不过，车内外设并不是简单地把市面上的现有产品直接搬到车内。一方面，需要考虑用户在车内使用时，可能遇到的问题，进行与车内空间的适配与改良；另一方面，如果这种东西与车无法达成“独一无二的适配”，那这种技术即便再高端，拥有再好的体验，也无法成为这辆车的亮点。举例来说，就如同车载冰箱一样，即便车上没有这个配置，用户也完全可以自己加装，并且不受车型限制。
这款AR眼镜正是满足了这两点，所以有了存在的意义。虽然说它能成为蔚来产品的新亮点可能还有些夸张，但通过这款眼镜，至少让蔚来车内的娱乐体验，上升到另外一个层级。
价格方面，这款AR眼镜价格2299元，车载套装798元，车主购买首副眼镜将会附赠“车载套装”。目前在蔚来App中仅限车主购买，据说，首批500套“首副优惠套装”在开售不久后便已售罄。
责任编辑：若风
