在不到五年的时间里，共享电单车渗透了我国约一半的县域城市。
据红星新闻报道称，云南宣威的市民王娟最近发现，从5月25日开始，为他们提供了4年服务的近万辆共享电动车，在街面上消失不见了。“我已经习惯了骑共享电单车上班、买菜，现在突然没有了，很不方便。”王娟说。
宣威市原有三家共享电单车企业运营，分别是哈啰、松果、果儿。其中一家电单车企业代表王强称，停运期间，这些共享电单车被放置在政府要求的集中收纳地。
5月31日，美团与中山大学中国区域协调发展与乡村建设研究院联合发布《新型城镇化背景下的县城出行——县城共享电单车出行报告》，认为县城受地形、空间布局、经济规模、人口密度等因素制约，公共交通系统相对薄弱，而共享电单车可扮演城市出行体系的毛细血管角色。
共享电单车战场转入县域的另一个原因，是共享车企在一、二线城市混战多年，致使城市不堪重负，不得不提高准入门槛，而摩拜与ofo败局已经证明，共享单车模式无法走通，共享电单车仍存在诸多可能。
在云南，投放共享电单车的大县域已超过100个。“南方城市是我们的主要市场，竞争白热化时，一座城市可能有二三十个品牌去竞标，而北方城市可能只有三四个。”李孝国介绍，目标大县域，要求常住人口不能低于5万，行业按100:1计算，一个5万常住人口的小城市，可投放的共享电单车数量约为500辆。
“共享电单车的发展到底会分几个阶段，目前还说不好。但共享的另一层属性是共管和共担，各方还是应该多沟通，企业要盈利，模式要推进，城市也要管理好。”彭兰说。
“不管怎么招标，不管是哪家企业来经营，对消费者而言，我们当然欢迎绿色、便捷的新型出行方式。”市民王娟表示，如企业经营成本太大，就会提价或降低服务质量。
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