华为“鸿蒙智慧座舱”上车、华为全国各大体验店直接摆出展车销售，华为深度参与研发生产，在与华为深度绑定后，赛力斯汽车高端AITO品牌，也是“一炮而红”。
AITO品牌的首款车型问界M5，自3月5日开启正式交付，在3月份不到一个自然月时间内，就已交付3045辆，挺进中国高端新能源SUV销量榜，排名第五超过蔚来EC6，“初生牛犊不怕虎”的精神，在问界M5身上体现的淋漓尽致。
当前问界M5在售有4款车型，零售价分别为24.98万元、27.98万元、28.88万元和31.98万元，而在今年3月20日又推出了四驱至臻版，问界M5基本涵盖高端新能源主流价位区间。
不过，问界M5定位于中型SUV，而大型车身尺寸，同样是高端新能源汽车品牌的“主战场”。在AITO全矩阵的产品规划推动下，AITO第二款车型“问界M7”，也即将到来。
近日，在不定期举办的“工信部车展”中，我们发现AITO品牌第二款全新车型“问界M7”的身影。
申报信息显示，问界M7的车身长度超过了5米，满足其中大型SUV的车身尺寸，与理想ONE车身长度高度几乎相当，同时问界M7前期提供6座版本，更好的满足家庭用户需求。
至于新车的外观部分，华为工业设计团队参与打造，AITO品牌的家族化前脸上车，倒梯形大嘴进气格栅和竖条式日行灯，都展现出鲜明的家族化风格。
值得一提的是尾部设计，与问界M5不同，M7使用了蚌壳式尾门，整个尾灯组被安置在了尾门上，与奥迪家族的Q5、Q3车型，有异曲同工之妙，极富设计巧思，车辆的高端属性同步得以强化。
核心动力系统部分，申报信息显示，问界M7也将搭载1.5T四缸增程动力，发动机最大净功率90kW，预计搭载前后双电机组合，目前已知的驱动电机额定功率为72kW，峰值功率200kW。与问界M5相比，二者的动力和油耗水平可能较为接近。
作为参考，与问界M5同款的1.5T增程器，最高热效率超41%，为其带来3.2kWh/h的最大增程发电效率，WLTC续航达1100+公里。
纯电续航，问界M5配备的为宁德时代提供的40kWh三元锂电池，WLTP纯电续航150km，充电20%到80%，快充仅需45分钟，慢充5小时也已足够。而作为问界M5的“大哥”，问界M7纯电续航水平大概率不会低于此水平线。
从中型SUV问界M5到如今的中大型SUV问界M7，不难看出，AITO品牌正在实施其“稳扎猛打”的市场策略，表面是车身的增大升级，但实际是问界M5的核心竞争力的成功验证和AITO品牌的全面进化。
AITO品牌从市场受众更多的中型SUV出发，凭借问界M5的汽车产品和科技智能的标杆体验，在竞争异常激烈的中国市场站稳脚跟，而后逐步布局全平台各细分级别车型，实现AITO品牌的高端化市场布局。
华为“HarmonyOS智慧座舱”上车 AITO问界挑战“车机天花板”
事实上，因为华为的深度参与，AITO品牌给车迷朋友最深刻的初印象就为“智能化”和“高品质”，而问界M5实车表现，也无愧于网友的盛赞。
去年问界M5亮相之处，众多汽车博主体验其“华为HarmonyOS智能座舱”的车机后，普遍给出了“至今史上最佳”的评价，没有切身划过问界M5中控屏的车迷朋友，可能很难体会到其独特之处，但已经提车的车主，肯定能够理解华为此前的承诺，“华为将其数十年在ICT领域的积累，深度赋能问界M5”这句话的分量。
实际体验下，应用点击、影音播放进度调整、地图随动拖放等操作，画面实时跟手，几乎感觉不到延迟、丢帧，丝滑体验优于不少手机，与目前国内车机相比，问界M5找不到对手，说其车机流畅度，属于国内智能电动车“天花板”级别毫不为过。
而针对当前国内不少车辆的“鸡肋”语音控制功能，“HarmonyOS智能座舱”带来了智能语音助手小艺，其强悍之处在于采用华为自研的端云协同架构。
支持最高60秒连续对话，智能AI模型根据连续对话语义，判断车主意图执行操作；四音区智能识别，识别来自主驾、副驾、后排的指令。比如后排副驾命令小艺打开车窗，其可识别到指令人的具体位置，并打开后排副驾的车窗，相当智能、人性化。
另外，小艺助手还可智能感知车主的生活场景，当车油量/电量过低时，小艺建议会主动提示附近有加油站/充电站，并询问是否需要导航；当车即将到家时，小艺建议会提醒有未取快递，并提供取件码。在进入隧道或车外空气质量不佳时，小艺建议会提醒开启内循环。显而易见，这才是真智能车机该有的样子。
在终端设备互联上，车机登录同一个华为手机账号，在HarmonyOS的分布式技术支持下，可实现导航、音乐、视频等服务通过手机和车机间的畅连功能自然接续、无缝流转。客观来说，除了AITO问界M5之外，目前国内几乎没有一家车企和手机厂商，能够实现如此流畅无缝衔接的多终端设备互联体验。
毫无疑问，即将到来的问界M7，华为“HarmonyOS智能座舱”上车，将会直接把该车的智能科技使用体验，拉到国内第一梯队水平，与最近大火的理想L9、蔚来ET7、极氪001相比，问界M7丝毫不怂。
华为入场彻底带火赛力斯 AITO冲击新能源汽车高端阵地
华为作为国内科技研发巨头，即便是入场更为传统重工的汽车工业，其协同和拉动效应也十分明显，这一点从小康赛力斯的销量数据就可看出。
4月初，小康股份公布3月产销快报，首次披露了赛力斯的数据，3月份赛力斯的销量为3160辆，同比增长1310.71%；一季度累计累计销量5044辆，同比增长1186.73%。
AITO问界M5在3月份开始交付之后，销量直线暴增，虽然目前基数较低，但交付首月就冲破3千关口，在国内造车新势力阵营中也属于顶尖水平。
可以预计的是，此次问界M7的到来，在与华为的深度绑定之下，除了丰富AITO品牌产品矩阵之外，也有望像Mate7开启华为手机高端化转折一样，成为AITO品牌高端化的新发力点。
此外，得益于赛力斯和华为的渠道资源，AITO首月开启交付，就已铺设了包括500余家体验中心、150家用户中心在内的销售和服务网点。
同时，月销3千辆的成绩，意味着AITO品牌在国内市场已经站稳脚跟。后期，随着销售渠道的进一步铺开，AITO品牌的销量也将会同步爆发。
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