2021年4月15日，图森未来成功登陆纳斯达克，成为全球自动驾驶第一股，上市首日盘中破发并最终收平。
不到一年，图森未来即迎来发展路上的岔路口。据路透社消息，美国政府正要求图森未来出售其在中国的业务并专注于美国市场。
一位确认图森未来即将出售中国业务的消息人士称，在中美两国的严格监管之下，图森未来拟以10亿美元出售其中国业务。
目前图森未来已与包括私募股权公司博裕资本在内的几家中国投资者接洽，以寻找潜在买家。而在图森未来解决“安全问题”之后，其业务有望独立发展。
猎云网向图森未来方面求证该事，对方表示：感谢对我们的关注，相关信息暂时无法透露。
受此消息叠加中概互联暴涨的大环境，图森未来股价走出深V行情。目前，图森未来股价为11.65美元/股，市值为25.88亿美元。
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2021年6月30日，图森未来股价曾触及71.24美元/股的高点。与昨夜收盘价对比，图森股价仍是据高点跌去了83.65%，市值蒸发约132.38亿美元。
上市不久即遭美国调查，上个月刚与美国政府达成协议
作为一家在中美两国同时开展业务的科技公司，图森未来在上市后不久就遭遇美国外国投资委员会 (CFIUS) 的持续调查。
图森未来2021年8月15日曾向CFIUS提交一份报告，解释新浪旗下投资机构Sun Dream Inc曾在2017年购买森未来可赎回可转换优先股一事的经过。
为了打消美国政府的疑虑，图森未来在2021年8月15日提交的报告中明确表示，公司高层没有中国籍成员。
其在报告中写道：“侯晓迪博士和陈默先生是我们董事会的成员。其中侯晓迪博士是美国公民，陈默先生是加拿大公民，Sun Dream, Inc目前拥有公司约5.8%的投票权，由一名美国公民控制。现任成员公司董事会及整个高级管理团队都是美国或加拿大公民。”
今年2月18日，CFIUS正式结束对图森未来的长期调查。图森未来也在2月22日表示，已与美国相关部门达成协议，以解决与其自动驾驶卡车业务相关的安全担忧。
根据协议，图森未来就其自动驾驶运营背后的技术给予美国政府一定的监督权。此外，该公司两名与新浪有关的董事会成员在今年任期结束后将离职。
根据美国证券交易委员会的一份文件，图森未来同意“限制其中国部门对公司某些数据的访问，包括自动驾驶卡车业务的源代码和算法，并采取一项技术控制计划”。
除此之外，图森未来将任命一名新的安全人员和安全主管，后者将成立一个“政府安全委员会”，该委员会必须定期开会，并向美国财政部下属的外国投资委员会报告。
图森未来称，有了这项协议，美国政府就将认定该公司“不存在尚未解决的国家安全问题”。
“这是调查后产生的合理结果，在运营上，我们可以继续在国际上发展自动驾驶卡车技术，”图森未来首席行政和法务官Jim Mullen 说，“我们完全理解人工智能技术的敏感性，以及它与地缘政治氛围的关系，我们将竭尽所能遵守该协议。”
而在上述协议达成后，图森未来则开始迅速推进高级管理层人事调整。
3月初董事长与CEO双双卸任，股价一夜暴跌近22%
公开资料显示，图森未来由陈默和侯晓迪联合创立于2015年。
其中，陈默是一位连续创业者，图森未来是他创办的第5家公司，在此之前，陈默曾担任在线游戏平台Deep Blue Brothers的创始人兼首席执行官，也曾是传统在线广告以及二手车在线市场领域的初创公司的创始人，拥有超过12年的企业家精神和管理经验。
侯晓迪在计算机视觉和机器学习方面拥有十多年的研发经验，负责图森未来新技术和先进的产品开发，在计算机视觉领域开发了视觉显着性计算模型的领先理论。
吕程则于2018年加盟图森未来担任CFO，并于2020年9月升任CEO。
今年3月3日晚，自动驾驶第一股图森未来发布“重大事件”的公告，宣布公司董事长继任计划。公司原CEO吕程和公司原董事长陈默辞任各自的职务。目前这两个职务均由公司CTO侯晓迪接任。前CEO吕程将担任侯晓迪的CEO顾问至2023年3月，以进一步确保有效交接。
受该消息影响，图森未来股价应声下跌，一夜之间跌去21.92%。
招股书显示，图森未来上市前，陈默持有A类股9.14%，侯晓迪持股8.51%，他们分别拥有33.83%和33.59%的投票权。吕程持股1.74%。上市后，陈默持有7.6%的A类股及50%的B类股，有31.4%的投票权；侯晓迪持有7.1%的A类股及50%的B类股，持有31.1%的投票权。
值得一提的是，自2015年创办以来，图森未来总共完成了10轮融资，总融资额超过6亿美元（约40亿元）。其中，新浪曾多次投资图森未来。新浪董事长曹国伟则是图森未来公司的独立董事，持股20%。
2月24日，图森未来发布2021年年报时宣布，新浪董事长曹国伟和新浪CFO张怿在任届期满后不再担任图森未来的董事一职。
去年净亏损超7亿美元，今年计划交付商用规模L4级自动驾驶技术
图森未来公布的最新财报显示，公司2021财年年报归属于母公司普通股股东净利润为-7.37亿美元，上年同期为-1.78亿美元，亏损扩大了287%；营业收入为626.10万美元，上年同期为184.3万美元，同比上涨230%。
值得一提的是，到目前为止，图森未来还没有确认一笔实质性的收入，截至2021年12月31日，累计赤字为11亿美元。该公司预计，在未来一段时间内，亏损率将大幅上升。
截至2021年底，图森未来拥有13亿美元的现金和现金等价物。
据了解，研发支出是图森未来持续亏损的主要原因。而持续的研发投入，也正在陆续显现出效果。
2021年12月22日晚间，一辆加载图森未来自动驾驶系统(ADS)的半挂重卡从美国亚利桑那州Tucson市发车，经市内道路和高速公路，行驶了80多英里(约130公里)，成功抵达凤凰城市的一个配送中心。此次行程完全由图森未来的自动驾驶系统操作，没有司机，也没有任何远程的人为干预。
此次测试不仅意味着全球首辆重型半挂卡车在公共道路上完成全自动驾驶，也意味着图森未来的“司机退场(Driver Out)”项目经过1年半的努力，达成了一个意义非凡的里程碑。
截至2021年12月31日，图森未来自动驾驶卡车道路行驶里程累计630万英里。
而在商用交付方面，图森未来目前在全球有70辆自动驾驶卡车。2021年末，图森未来自动驾驶卡车预订数量增加至6975辆。
此前，仍是图森未来CEO的吕程曾表示：“作为一家上市公司，我们在第一年就实现了2021年的所有重要里程碑，包括行业首创的80英里端到端无人驾驶自动货运业务。”他还表示，“在上个季度，我们实现了首个自动货运通道的自动化；进入2022年，我们将全力以赴交付商用规模的L4级自动驾驶技术。”
接下来，在侯晓迪的带领下，图森能否完成上述目标，又将搏出个怎样的未来，我们将持续保持关注。
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