3月1日，长城魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，在线上发布会上，魏牌CEO李瑞峰宣称“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”。
会后，在接受@新浪汽车的采访时，李瑞峰重申了该论点，并表示“智能DHT以高集成、高效率、高性能三大要素，实现最极致的产品力表现。相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，DHT混联可以对蔚小理实现吊打”。
那么长城的DHT混联技术究竟是怎么一回事？是否真如他讲的那般，是全球最好的新能源技术呢？
长城柠檬DHT技术发布于2020年12月份，这套系统最大的特点就是包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，可覆盖长城A、B、C级全系车型。
其采用了“七合一”高效能多模混动总成，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。
DHT混合动力总成，采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
这套混动系统内部包含三套动力总成，分别为1.5L/1.5T发动机（最大功率为75~115kW），集成式驱动电机（100kW~130kW）和P4后桥驱动电机（135kW）。
值得注意的是，柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L。
而PHEV架构搭载了13~45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km。
动力系统部分，分为两驱HEV架构、两驱PHEV架构、四驱PHEV架构，系统功率分别为140-180kW、170-240kW、320kW。
输出最强的四驱PHEV的系统，由1.5T发动机、DHT130混动变速箱、P4电驱动后桥组成，系统综合功率最大为320kW（435马力）。
可以看出，在混动时代，长城汽车的动力总成，直接步入到了高起点，起步动力就达到了140kW的水平。
同时，长城全球首发的高集成度油电混动技术-柠檬混动DHT，完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权，打破合资在混动技术上的垄断。
不得不说的是，长城柠檬混动DHT确实有很高的水平，李瑞峰所言的“全球最好”，大家不必过于纠结，这更像是一种宣传口号；而至于能能不能吊打“蔚小理”，相信各位心中都有一杆秤。
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