小猪号 2 月 10 日消息，这半个月以来，有多个信息源都表示华为智能汽车解决方案 BU（简称“车 BU”）进行了多项人事调整，车 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务。
对于这一消息，华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东向第一财经回应称：
“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东称之为“网上瞎炒作”。
大家可能多多少少听过，目前华为汽车业务主要分为三大块 —— 华为 HI 模式、智选车模式和类 Tier 1 的汽车零部件供应商模式。
此前王军负责的是 HI 模式，该模式将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版。HI 模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。
2021 年 4 月，余承东出任车 BU CEO，王军“车 BU 总裁”一职被撤销，转任 COO 兼智能驾驶解决方案产品线总裁。余承东主导的智选车模式后与赛力斯集团推出了 AITO 问界 M5 和问界 M7 等车型。
HI 模式和智选车有几个明显的区别：前者印有「HI」标，并且搭载了华为高阶智驾方案 ADS，智选车没有；但智选车有业界最流畅的鸿蒙车机，完善程度远超 HI 车型。
华为 HI 模式目前似乎仅推出了两款车型 —— 极狐阿尔法 S HI 版（2022 年 7 月开始交付）销量十分惨淡；而第二款车型阿维塔 11 于 2022 年 12 月底刚刚开始交付，小猪号目前还没有看到如何亮眼的成绩单。同时，HI 模式主打的产品特性 —— 高阶智驾方案 ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。
相对于 HI 模式的不温不火，智选车型在迎来问界系列后的表现则非常耀眼，自去年 3 月交付，到 2022 年末，AITO 卖了超过 7.5 万台车，最便宜的问界 M5 也得售价 25 万元以上，是 2022 年增长最快的两个新汽车品牌之一。
