昨天的一条消息是让我虎躯一震：纳尼？奔驰打算把自己的电动车品牌砍了？
根据德国 Handelsblatt 的报道，奔驰计划最早在 2024 年下一代车型上市时，放弃自己电动车的 EQ 品牌。
这……明明 EQ 品牌发布也没几年的时间，车型还处于大力推广的阶段。
去年 10 月奔驰才刚发布了最新的 EQE SUV ，预计是今年上市。
还有奔驰花了不少心思打造，号称是和梅赛德斯 -AMG F1 方程式赛车团队联合开发的 Vision EQXX ，去年才在欧洲搞了个超过 1000 公里的续航挑战。
另外，大 G 的电动版 EQG 也才曝光几张谍照出来，说的是要在 2024 年上市。
上面这些新车还没量产呢， EQ 品牌就要无了？
要知道，奔驰当年想搞这个纯电品牌，可是花了巨大的成本。
在 2016 年，汽车的电动化趋势已经变得清晰起来。
传统车企虽然还在大批量地生产油车（ 当然现在很多也是 ），但明眼人都知道，再不整点电车，以后这日子怕是越来越不好混了。
那奔驰作为汽车百年老店，自然也要向大家交代交代，下一步电车我要咋搞。
所以他们在当年的巴黎车展上，发布了全新的电动品牌 EQ 和首款电动概念车 Generation EQ 。
虽说这是概念车，但当时奔驰公布了车辆的很多细节参数，比如电驱系统、电机功率、续航等等。
一般厂商发个概念车，也就是给你看个造型，至于以后量产车长不长这样我可不敢保证。
可奔驰不光报了参数，还把内饰布局都放出来了，随便拍，随便看。
这自信程度，让大伙儿都觉得奔驰的量产车准备得差不多了。
果不其然，两年后，奔驰发布了基于 Generation EQ 的首款电动车型 EQC 。
根据官方介绍，为了能造好这台电动领域的开山之作，他们前后用了 4 年的时间研发，并且在 7 个国家开展测试。
既然这么精雕细琢的，那 EQC 产品力应该很不错吧？
然而，等大家拿到实车的时候发现，你前面吹这吹那的不管用啊！这车从头到尾就写了三个字： “ 油改电 ” 。
隆起的后地板，密封的前机舱，无一不在暴露出它就是一台换壳 GLC 。
EQC 后排地板上的大凸起▼
并且，为了提升 EQC 的续航，奔驰是强行在油车的底盘下塞入了一整块大电池包，毕竟电池大一点，续航才能提升多一点。
这种骚操作带来了什么后果呢？EQC 的最小离地间隙只有 144mm 。
要知道，多数 SUV 为了保证通过性，离地间隙都会大于 180mm 。
就 EQC 这水平，只能去和轿车称兄道弟了。
至于续航、功率、电耗这些性能参数， EQC 也根本打不过特斯拉、蔚来这些品牌的同类型产品。
不说别的，就续航。隔壁 Model Y 可以做到 660km 的 CLTC 续航，但 EQC 的 CLTC 续航只有 440km ，远低于市场平均水平。
最离谱的是，奔驰把这款车的售价定到了 50 万，起步价直接赶上了自家 GLC 的最高价。
电车的核心性能都没做起来，也不知道奔驰为啥有自信出来卖。
再加上后来的电机冷却液事故，更是让它的口碑一落千丈。
我们有个大怨种同事，提车到现在已经换了两次电机了，再换就可以退车了。
这么一通前前后后的事故下来，奔驰电动化的首个作品算是彻彻底底地玩砸了。
至于奔驰后来发布的 EQA 、 EQB 车型，大伙儿已经提不起太多兴趣了，因为这俩车还是油改电。
作为汽车发明者的奔驰决定电动化后，却连着拿出了好几台非常没牌面的油改电车型，一度让大家开始怀疑奔驰能不能造好电动车。
当然人家奔驰也是门儿清，知道老出油改电这种畸形产品肯定不能长久，所以他们搞出了自己的纯电平台 EVA 。
在 21 年， EVA 平台的首款产品 EQS 发布，并且很快在国内上市，价格嘛，很豪华。
去年， EVA 平台的第二款车型 EQE 也发布了，并且这车已经在北京奔驰的工厂生产了。
再加上同样诞生于 EVA 平台的 EQS SUV 和 EQE SUV 车型相继发布，细细一数，奔驰 EQ 家族已经从壮大到现在的七款车型了。
说实话，大家对后面纯电平台的几款车评价还行，但 “ 油改电 ” 们已经把 EQ 系列的名声都玩臭了。
所以 EQS 上市一年后，每个月就卖出了几十台，可以说销量非常惨淡。
定位低一些的 EQE 卖得稍微多点，但也就是月销几百台的水平，并没有太多订单。
纯电平台也卖不出去，再看着电车市场的火速增长，奔驰不着急都不行了。
于是他们直接亮出了杀手锏——官降，在去年 11 月，奔驰宣布下调 EQE 和 EQS 系列的售价。
要说这几年在特斯拉的带领下，咱国内用户对电动车的降价也是见怪不怪了。
但奔驰这次的降价，你别说，还真让人大开眼界。
EQS 普遍降了有二十万，有车型最多降了 23.26 万。
在奔驰油车上啥时候听过能这么降价的？不给你加个 20 万都算不错的了， EQS 这波真的是在含泪甩卖。
并且奔驰非常良心，对官降之前的车主也提供了专属补贴，和隔壁某某拉完全不一样。
只是，虽然官方在让利，但 EQ 电车还是卖不动。
根据乘联会的数据，奔驰宣布降价当月， EQE 的销量只有 206 辆。
想想奔驰 E 级、 S 级在豪华市场的地位，再看看如今的电车降这么多都没人愿意买，不得不让人感叹，电动车时代，那些再牛 X 的车企，想糊弄消费者，市场照样会教你重新做车。
在今天，官方对于这次要取消 EQ 的传闻，也做出了更详细的解释。
根据 The Verge 的报道，梅赛德斯 - 奔驰发言人 Jan Weber 表示：
“ 奔驰的目标是在本世纪末实现全部的电动化，我们将调整 EQ 车辆定位，从而以现代的方式使用该品牌，但现在讨论细节还为时过早。 ”
也就是说，未来所有的奔驰都是电动的，什么 S 级，E 级，C 级等等，通通都是电车，标个 EQ 简直多此一举。
这解释虽然也有道理，但在脖子哥看来，奔驰这就是给自己砍掉 EQ 系列找了个台阶。
毕竟就算在奔驰的大本营德国， EQ 系列也不好使。
上个月德国的纯电车型销量榜里，前二十名奥迪、宝马还有车型能入围，奔驰 EQ 可是一款都没有。
如果真拿掉的话， EQ 应该就是这家百年车企历史上最短命的车系了。
不过脖子哥觉得，奔驰 EQ 沦落到今天这般田地，除了自己作之外，还有一个很重要的原因，就是国产电车的高端化做得挺成功。
以前燃油车时代，连 20 万的国产车都没人敢买。
而现在电车领域，我们已经能看到很多 30 万、 40 万的国产品牌车型了，并且销量完全不输 BBA 这些豪华品牌。
没有不变的霸主，只有不变的竞争。
在国产电车对高端市场的猛攻下，大家慢慢开始发现， BBA 这些豪华品牌也没那么香了。
对于奔驰来说，这次换个产品还能重新出发，但要是还拿着自己百年老字号的名头出门招摇撞骗，那下次可能连牌坊都要被人砸了。
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