说到豪华这件事，也许没有人比宝马和奔驰更加擅长了。但如何在电动车上，通过科技诠释豪华，显然两家有着不一样的想法。
比如奔驰，在外观上把车辆的迎风面极端优化，让EQS和EQE的造型无限制向高铁列车头看齐。在极大降低了整车风阻系数的同时，提升了车辆的续航里程和静谧性。
在内饰方面，一块大尺寸三联屏在观感上把科技感拉满。而超越所有竞品的屏幕尺寸和显示素质也在明示：在比拼供应链资源层面，无论是特斯拉还是国内造车新势力“蔚问理”，没人能打得过全球豪华品牌的巨头。
不过，EQS和EQE的外观因为其过强的颠覆性，总有一些事多的人看不惯，笔者就是一例。而宝马4月公布的“创新纯电动BMW i7”和新一代7系，显然走向了另外一个方向：在市场对于“豪华”这件事的既有共识基础上，推陈出新。
而这个认知，恰恰来自BMW集团，一个世人皆知的奢华“兄弟”品牌：
日前，笔者参加了宝马在京举办的i7与新一代7系的试驾活动。作为一位日常驾驶电动车的车主，笔者的主要笔墨也将围绕i7展开。当然需要说明下，i7与7系各项尺寸数据基本相同，差异主要体现在少部分配置、重量和动力形式上。
最大气的一代7系
在今年4月亮相之处，i7和新一代7系身上最大的颠覆莫过于两个再一次增大的鼻孔。要知道，上一代7系就因为双肾尺寸的扩大引发了外界吐槽。而这一次宝马则“矫枉必须过正”，把尺度一下子拉到了极致。
跟i7比，上一代7系的前脸还是保守了
但不同的是，如今的市场经过了4系、M4和M3的教育，对于拉长到与车身前脸几乎同等高度的进气格栅拥有了更大的接受度。
更何况，i7更高更宽的造型，为双肾发挥更大张力留足了空间。于是乎，一个堪比劳斯莱斯幻影“帕特农神庙”的前格栅，就在i7身上出现了。
在造型方面，除了前格栅之外i7还在车辆的各个平面与过去的7系形成了切割。相比较上一代7系“不细看不知道和5系差在哪哪里”的侧面，i7在车身线条上采用了更多平面的设计，整辆车看起来“方方正正”且高大威猛。
如果说i7的前脸只是收到了幻影的启发的话，那么前者在设计上对于“面”的诠释，才是真正摸到了“奢华”的门槛。
这一代7系/i7，看上去尤其霸气
毕竟，让一款车看上去贵，是D级轿车能成功的首要条件。游艇般的姿态，视觉上更加厚重的车身造型，配合值得玩味的细节，成为了i7“大气且贵”的必备的元素。
相对前一代7系更加高耸的车尾，将i7前脸并贯穿车身的大气做了延续。而在车辆的外观细节部分，i7 D的柱采用了中国花窗的元素则带出了优雅的质感。同时，尾灯罩上也采用了类似的设计。
在车灯方面，i7与施华洛世奇达成了合作，首次将水晶元素运用到日间行车灯之中。尽管对于施华洛世奇这个品牌是否奢华，国内的朋友有着各自不同的评价，但实际上车的效果相当之惊艳。
车辆的日间行车灯的自带天然水晶“晶莹剔透”的质感，离近了可以看到车灯在“闪闪发光”。配合双肾造型边缘的光带和数字LED大灯，i7在夜间向你开过来的时候，必然将成为车海中最闪亮的那颗星。
此外在i7上，宝马首次使用了可以自动开启的电动车门。经过笔者的现场体验，这款车门开启非常顺畅，且能够精准感知车外人员或障碍物。而对于车内人员来说触手可及的按钮，让用户彻底告别了“将手臂探出车外关门”的尴尬，把奢华体验拉满。
说到这里，大家可能会觉得宝马i7或新一代7系的创新和颠覆不过如此：把“劳斯莱斯”学明白，就完了。然而，像这样偷懒从来都不是宝马的作风。实际上在内饰层面，这才是笔者对于i7最认可的部分。
如何将科技和豪华融合，显然宝马是玩明白了。
内饰：灯+屏=自我超越
关注汽车行业的朋友都知道，一个汽车集团旗下的不同车型上有多少通用零部件，一定程度上决定了这个集团的盈利水平。而随着智能汽车时代的到来，统一的屏幕尺寸和规格，将会极大地减少车企在软件开发和维护上的成本，这也成为了所有传统和新势力车企的共识。
因此这也就是为什么，特斯拉全系的中控屏都是一样尺寸，奔驰C级和S级的液晶仪表和中控屏也是同样的设计风格。
放在宝马身上，i7中控屏+液晶仪表的放置逻辑和全新的3系也是一样。那么问题来了，如何让i7这款百万豪车呈现出“奢华感”？
宝马给出的方案是：更多的屏和更多的光。首先，是大家印象最深刻的31英寸8K分辨率的超大后排屏幕。
用这个屏幕看《宝宝巴士》，绝了
这块屏幕平时折叠在天窗的位置，用户可以通过语音和车内虚拟按键展开。结合最多36个扬声器，总功率高达1965W的宝华韦健钻石音响，你完全可以省下汽车电影院的钱，坐在车里通过腾讯视频、爱奇艺观赏各类影片。
瞅瞅，笔者这个非i7目标用户，考虑的还是怎么过日子。
更妙的是，这块大屏幕还搭载了华为应用市场，支持下载各类车内应用。但是，现阶段适配这块宽屏的应用还不多。因此想在i7后排打王者荣耀和吃鸡的用户，还得登上一阵。
不过，我们也可以通过连接Type-C接口进入投屏模式，播放任意媒体内容。实际上基于病毒防控考虑，这次宝马i7的试驾活动没有进行集中的workshop讲解，包括笔者在内的各路媒体是在各自的试驾车中观看的技术讲解会。
另外，这里还有个彩蛋。众所周知，目前带有后排屏幕的新车，大多是基于安卓系统进行的开发。因此，一些新车的屏幕也可以采用安卓平板电脑的模式进行交互。
例如i7的后排大屏，你可以从屏幕底部边缘向上滑动打开窗口菜单，其中进入设置。之后进入版本信息页面，在多次点击版本号后就可以打开“开发者模式”。
也就是没有随身携带电脑，不然笔者一时技痒可能就把i7的车机屏给root了。
言归正传。除了后排大屏外，后排左右门板内侧也各有一块5.5英寸扶手屏。通过这块屏幕，用户可调节后排空调、座椅角度、按摩等舒适性配置。
当然，上代7系就具备的“国王模式”（这个名字是笔者自己起的）依旧得到了延续。只要副驾没人，i7的后排右侧座位就可以一键调节到平躺模式，给人以足够的放松。
这不比某些还需要手动拆掉前座头枕的新势力车型尊贵多了？
更重要的是，通过后排这块小屏幕还可以调节整车灯光风格。用户可以选择悦动和舒缓模式一键调节灯带和后排屏幕UI，并打开座椅按摩。
同时，用户也可以通过影院模式降低车内氛围灯亮度，打开后排屏幕欣赏影片。另外，宝马还提供了一个颇具未来感和设计感的“数字艺术模式”，让你浅浅地接触下元宇宙。
事实上，i7的内饰整体豪华感，主要是由灯光构成的。宝马在这辆车的前排使用了宽尺寸的环抱式交互光带。这条光带摸上去并非平面，而是使用了宝石切割的棱面，折射的光束与车外水晶行车灯做了呼应，立体感十足。
最棒的是，不同驾驶模式下，光带将随之变化。对于光带的色彩、色温和饱和度，宝马进行了精心设计。无论是哪种风格，都能在传递出年轻、动感、时尚、稳重、浪漫等等情感的同时，保持豪华的水准。
在笔者看来，这才是像宝马这样的传统豪华品牌，相比较新势力最大的不同。一方面，他们能够从供应商之处获得顶级的研发与生产资源支持，把最新最炫酷的技术实现量产。另一方面，这些品牌也拥有足够驾驭新技术的能力，让其以相对而言更高的审美水平呈现。
要知道，敢在灯光上放卫星的车企，在中国造车新势力里可是不少。但又有谁像i7这样，把灯光玩成了艺术品？
在白天的试驾中，我们尽量找了个地下车库来呈现i7的灯光。但显然，效果真的不如实车。
这也许，是传统豪华品牌在智能汽车时代，最显著的竞争力。
还好，i7开起来依旧是一辆宝马
在宝马中高端产品序列中，7系可能相对而言是运动色彩最淡的一个。毕竟这款车要实现的，是宝马作为豪华品牌“行政”的属性。况且，对于动辄需要放置100度以上电池的沉重D级轿车而言，好开本身就成了一种奢望。但这并不意味着，宝马甘心在i7的驾驶性上“躺平”。
要知道，在中国卖出的宝马7系占到了其全球一半的数量。而这些车主平均年龄才38岁，且绝大多数是自己开车，不用司机。
为此，宝马给i7准备了两个法宝，第一个便是电子防倾杆。这项打破了过去常规防倾杆的硬链接结构，能够更灵活地调整又车轮跳动引发的车身振动的配置，极大改善了i7的动态表现。
结合后轮主动转向系统，在高速大角度过弯时，i7能够以更加平稳的车身，基于车上人员更大的舒适性，同时也让驾驶员更有信心。
与此同时，车辆前排的座椅两翼部分还会依据转弯方向加强支撑，给予乘坐人更贴合的包裹感。实际上在试驾教练的驾驶对比中，坐上i7的笔者感觉到自己的腿随着车辆机动惯性而左右乱摆，但车身却十分稳定。
相比之下，现场没有电子防倾杆的燃油版7系，就显得有点像一艘船了。
有趣的是，这项功能在i7上将率先搭载，首发上市的传统燃油动力7系并不具备此功能，后续更高配置的车型才有。显然，宝马正在将更多精力聚焦在电动汽车上。
第二件法宝，则是第五代BMW eDrive电驱系统。这套双电机的动力系统最高可输出400kW功率，峰值扭矩745牛·米，可让车辆实现4.7秒零到百公里加速的同时，将百公里最低电耗降至百公里17.9kWh，续航里程650公里。
这个成绩，尽管续航比EQS 580 4MATC的720公里低一些，但超过了亲戚家大哥——劳斯莱斯闪灵的585公里（以上均为CLTC工况）。
当然了，在智能驾驶层面，i7肯定没有特斯拉和国内不少新势力车企那样，已经在部分区域实现了城市街道领航辅助驾驶的高水平，但其依旧够用。
借助800万像素的摄像头以及全车30个各类传感器，i7实现了稳定的自适应巡航，最低30公里/小时速度下的大灯自动变道，自动泊车等功能。
而在循迹倒车方面，i7相较于上一代7系将倒车距离由50米提升至了200米，让车主面对胡同等狭窄路段时更加从容。
写在最后
全文写到现在，也许各位会感觉笔者吹的太多i7的彩虹屁。但作为一位蔚来车主，笔者的确惊叹于宝马这样传统豪华车企对科技与奢华的诠释。显然，在这方面我们国内的新势力们还有太多的课要补。
但是在热情消散过后，笔者也深刻感知到了i7身上，所体现出的宝马这家传统豪华车企的局限性：“科技”这件事在i7身上，还可以做得更好。
举例来说，i7发光灯带无论是艺术性还是显示效果，确实超越了所有竞品。但除了提供审美价值以外，其应当在整车HMI（人机交互界面）层面扮演更重要的作用。举例来说，在开启辅助驾驶状态时，灯带完全可以根据侧向来车的方向，让该区域的灯带颜色发生变化以进行提示。而当笔者手没有放在方向盘上，抑或视线离开前方时，整个环抱式灯带都可以给予提醒。
毕竟，再好看的座舱，也得为驾驶安全服务。在内饰中占据了如此大比重的配置，理应具备更强的功能性。这不仅将为用户带来更沉浸的驾驶体验，还能大幅提升安全系数。
要知道，宝马如果在驾控上追求人车合一，那么新时代的交互，也不能落下。这也是笔者作为一名宝马爱好者，对于这家的德系豪华品牌的殷切期待。
除此之外，i7在辅助驾驶层面并没有给笔者带来惊喜。当然，如果要i7像华为和特斯拉一样实现城市领航辅助驾驶确实有些苛责，但能够自动超车、上下进出匝道高速领航辅助，理应成为这个级别智能电动车的标配。然而在中国销售的宝马新车身上，这项技术仍然都没有实现。
在传统燃油车时代，一辆豪华车的标志除了各类奢华的配置外，最重要的是其需要具备极致性能。这也就是为什么，劳斯莱斯在很长一段时间内都是V12发动机的代名词。
但在智能电动汽车时代，除了性能和配置的豪华，科技配置同样也成为了一辆车参数和卖点的重要组成部分。而如果这方面落下了，那么无论是此前多么坚挺的高端品牌，其身上“豪华”的标签都会被时代的浪花冲刷掉。
要知道，目前BBA在售的电动汽车，在中国市场可没有延续他们在燃油车时代的辉煌。
责任编辑：若风
